Răspunsuri la întrebările din Proiectul de tranziție din Golful Izmir

Au fost căutate întrebări în cadrul proiectului de trecere a golfului Izmir: a fost dezvăluit proiectul de trecere a golfului, care va acoperi sistemul de autostrăzi și căi ferate planificate să fie construit între İnciraltı și Çiğli în İzmir pentru 3.5 miliarde TL.

Proiectul de trecere a golfului, care va acoperi autostrada și sistemul feroviar planificat să fie construit între İnciraltı și Çiğli pentru 3.5 miliarde TL, a fost lansat în İzmir. Reprezentanții asociațiilor profesionale, oficialii Ministerului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor și ai companiei care a pregătit proiectul au făcut ca societatea să transpire cu întrebări precum costul, contribuția la transportul urban, impactul negativ asupra circulației în golf, dacă ar perturba vizual orizontul.

Numărătoarea inversă a început pentru proiectul „Golful pasajului”, care a fost pregătit să conecteze cele două părți ale Izmirului, Balçova și Çiğli și a creat dezbateri publice. În timpul procesului de evaluare a impactului asupra mediului (EIM) al proiectului care urmează să fie realizat de Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor, Direcția Generală a Autostrăzilor, printre proiectele propuse de fostul ministru Binali Yıldırım în timpul nominalizării sale anterioare la Metropolitan, Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Reuniunea a avut loc în sala de adunări a Camerei de Comerț din Izmir, în limitele districtului Konak.

Deși nu a existat nici o participare a locuitorilor raionului, au fost interesate camere profesionale, organizații industriale și reprezentanți ai asociațiilor.

Managerul de proiect Özgür Uğurlu de la compania Yüksel Proje care a pregătit proiectul și oficialii companiei care au pregătit dosarul EIA au dat informații la ședință, care a fost dirijată de directorul provincial pentru mediu și urbanizare Selahattin Varan. Licitația de construcție poate fi făcută după procesul EIM care va dura 18 luni. În faza de construcție a proiectului, în zona proiectului vor fi construite două instalații de zdrobire și screening (carieră pentru a furniza materialele necesare construcției), 2 instalații de beton și o instalație de asfalt. Construcția va dura 2017 ani între 2022-5. Secțiunea de autostradă a trecerii golfului se află în apropierea bazei de jet principale Çiğli, la 2 kilometri între joncțiunea Sasalı și autostrada İnciraltı Çeșme și linia sistemului feroviar Karşıyaka Pornind de la tramvaie până la Üçkuyular dig 16 va avea o lungime de km. Proiectul va avea o lungime totală de kilometri 1.8 cu tunel de tuburi imersate în cuptor 4.2, podul Golfei 800, kilometru lung, insula artificială de metru 8.2 și drumuri de legătură. Lățimea tunelului cu tuburi imersate, metri 43.40, cea mai mică înălțime a săpăturii de bază a tunelului cufundat a fost determinată a fi minus 32 metri. Conform datelor din proiect, călătoria dintre aceste două puncte de 32 km de drumurile de coastă în situația actuală a traficului durează 70 minute și 52 minute cu 45 kilometri perimetru. Cu acest proiect total de kilometri 12, 10 va dura câteva minute. Companiile care au pregătit proiectele au sugerat ca proiectul să fie realizat cu model de construire-operare-transfer. Cost anunțat 3 miliarde 520 milioane TL. Oficialii companiei au declarat că proiectul nu era fezabil din punct de vedere financiar.

Proiectul are un risc de distrugere a golfului

Cele mai multe dintre întrebările președintelui și ale reprezentanților camerelor profesionale care au luat cuvântul la ședință, care sunt importante pentru proiect și oraș, nu au primit răspuns. S-a spus că întrebările vor fi transmise oficialilor ministerului. Hasan Topal, președintele Consiliului de administrație al Camerei Arhitecților, a atras atenția asupra faptului că a folosit declarația că nu era pe deplin adecvată pentru studii de fezabilitate în prezentare. Topal a spus: „De ce implementați un proiect non-fizic? De ce l-ai adus aici? De asemenea, acest proiect nu este o propunere pentru planurile orașului Izmir. Cum a fost luată decizia de implementare a acestui proiect, care nu este unul dintre proiectele cu un plan de oraș? Cea mai importantă bogăție din Izmir este golful său natural. Acest proiect are riscul de a distruge golful. Acest proiect distruge orizontul Izmirului. Se vede că vor exista daune zonelor naturale și zonelor umede din İzmir în anumite zone. Se spune că aceste riscuri vor fi eliminate. Cum vom merge? În plus, proiectul este funcțional un proiect care nu are nicio legătură cu cerințele de locuințe și transporturi de afaceri din Izmir. Exemple precum Hong Kong și Amsterdam au fost date în exemplele prezentate. Cum se poate compara orașul, care are o istorie de 150 mii de ani, cu exemplele de oraș de 8 de ani? " ea a intrebat. Varan, care a condus ședința, a spus că întrebările lui Hasan Topal sunt importante și cuprinzătoare și că vor fi evaluate și răspunsuri ulterior.

CONEXIUNI NE-URBANE

Ayhan Emekli, președintele Camerei Inginerilor Civili, a declarat: „Acest proiect va conecta nordul și sudul orașului, dar va crea o lungă barieră pe golf. Tunelul Konak a făcut, de asemenea, o distincție între estul și vestul orașului astăzi. Cine va folosi acest drum pentru a fi construit în proiect pe drumul de la İnciraltı la Çiğli? Cred că va fi un drum de legătură interurbană, nu un drum de legătură în interiorul orașului. „Acest drum nu contribuie la problema transportului urban”. Erhan İçöz, șeful Camerei Inginerilor Geofizici, a declarat că nu au fost transferate suficiente studii geofizice în cadrul proiectului. İçöz a declarat că nu este inclus dacă au fost efectuate cercetări detaliate asupra liniilor de avarie. Varan a spus că aceste întrebări și opinii vor fi transmise Ministerului.

SISTEMUL FEROVIAR 3.5 BILLION KM KM?

Secretarul Consiliului de coordonare al provinciei TMMOB, Melih Yalçın, a subliniat că proiectul de trecere a Golfului va costa 3.5 miliarde de TL și a spus: „Există 3.5 miliarde de lire de cheltuit pentru transportul din Izmir. Nu pot fi cheltuiți acești bani pentru proiecte mai importante de transport public, alte domenii? Resursele nu pot fi utilizate mai precis? S-a studiat câți kilometri de sistem feroviar pot fi construiți cu acești bani? " a îndreptat întrebarea. „Sper că vor face și asta și asta”, a spus Varan, care a condus întâlnirea.

EFECTE CIRCULAȚIONALE ALE ISLANDULUI ARTIFICIAL

Una dintre cele mai importante întrebări despre proiectul de trecere a Golfului este dacă proiectul va bloca circulația, care este cea mai mare problemă a Golfului Izmir. S-a afirmat că mai ales insulele artificiale și cheile de pod vor afecta circulația. Oficialii Yüksel Proje care au pregătit proiectul au mai spus că este sigur că insula artificială are un efect asupra circulației, dar că au creat un model pentru a minimiza acest lucru. El a susținut că vor fabrica insula în punctul în care viteza actuală era mai mică și mai mică și că pilonii podului nu vor avea niciun efect. Președintele Camerei Inginerilor Geofizici, Erhan İçöz, a criticat lipsa informațiilor necesare despre defectele din Izmir în rapoartele proiectului. Reprezentanții EGEÇEP au întrebat dacă vor fi luate măsuri cu privire la daunele pe care proiectul le va provoca populației din golf și zone umede.

La sfârșitul ședinței, Selahattin Varan a răspuns la întrebarea dacă noul guvern care va renunța la proiect va fi pus în discuție și a spus: „Nu este necesar să-l facem politic. "Dacă acest proiect este o necesitate în transport, orice guvern vine, ar trebui să pună în aplicare această practică".