Știați că Gara din Urfada

Știați că era gara Urfada: cercetătorul-autor Sabri Gear a dezvăluit că germanii au construit o gară în Urfa în perioada Abdulhamit și au rămas intacte până astăzi.

Sabri Gear, care a creat agenda și a scris articole despre Urfa și Urfa cu stiloul ei puternic, se află acum în Gazete İpekyol ... Sabri Gear, care este încă un candidat pentru a stabili agenda cu primul său articol, a adus pe agendă că este o gară necunoscută, dar necunoscută, în perioada Abdulhamit. El a scris că a fost o moștenire și ar trebui revendicat. Această stație din Ahmet Erseven, cunoscută sub numele de Bond-ul german de către antici, se află acum în zona militară. Sugestia lui Gear este de a aduce un tren în această stație, care a rămas curată și intactă până astăzi, cu cercetările istoricilor.

Iată articolul lui Dişli: Gara din epoca Abdulhamid din Urfa German Vineyard Mai întâi „Unde este podgoria germană?” Să răspundem la întrebare. Parțial în interiorul cazărmii militare de pe partea de nord-vest a Drumului Mătăsii... De ce Legătura Germană? În secolul al XVIII-lea, Proiectul Căilor Ferate Otomane, care se întindea din Europa până în Golful Persic, a stârnit apetitul puterilor imperiale. Oricare ar fi țara europeană care ar cumpăra căile ferate, cel mai bun transport terestru al vremii, acea țară ar avea acces mai ușor la bogățiile de grânar, mine și petrol din bogatele meleaguri mesopotamiene. Franța, Anglia și Germania făceau toate căile pentru a face un acord cu Imperiul Otoman pentru cumpărarea acestor căi ferate. Astfel, a apărut Proiectul Feroviar care se întinde din Europa până la Bagdad și Golful Persic. Cunoscut și sub numele de Căile Ferate Hejaz, celălalt nume al proiectului este Proiectul Chester. „A fost înființată la 21 aprilie 1902, pentru a pune în aplicare concesiunea dată de guvernul otoman Societății pe acțiuni otomane a Căilor Ferate din Anatolia pentru o cale ferată care urmează să fie prelungită de la Konya la Bagdad și Basra la 13 ianuarie 1903. Această linie începe de la Konya, Karaman, Ereğli, Kardaşbeli, Avlona, ​​​​Hamidiye, Osmaniye, Bahçe, Kazanali, Kilis, Telhabeş, Harran, Resulen, Nusaybin, Avniat, Mosul, Tekrit, Sadice, Bagdad, Karbala, Najaf, Zubeyir și cetăţile Basra.şi oraşele lor. În plus, ar avea legături de la Telhabeș la Alep, Urfa, de la Sadice la Hanekin și de la Zubeyir la portul din Golful Persic.”* Germanii au cumpărat o vie la poalele dealului Urfa Külaflı, capitala incontestabilă a Mesopotamiei în anii 1910. a început să construiască o gară. Astfel, denumirea acelei regiuni în rândul oamenilor a devenit „Via Germană”. Ulterior s-a crezut că acest traseu va mări costul din cauza zonei muntoase și a trecerii prin multe râuri. În timp ce proiectul era construit ca actuala stație Akçakale, s-a decis construirea unei linii către centrul orașului Urfa. De ce scriu toate acestea, deși nu sunt istoric; Astăzi, nu se știe că o gară istorică, adică un artefact istoric, construit de germani în partea de sud-vest a cazărmii militare, a supraviețuit până în zilele noastre.Gara a fost înregistrată de Conservarea Patrimoniului Cultural. Bord. Stația a supraviețuit în forma sa inițială până astăzi. Este format din două clădiri.Nu trebuie să spun cui îi datorăm spațiul verde și artefactul istoric din zona militară pentru a supraviețui. Istoria sosirii trenului la Urfa este un monument al unei povești veche de două secole, care se întinde de la începutul secolului al XVIII-lea până în secolul al XXI-lea... Dacă spuneți „păstrați-l în zona militară” pentru a livra gara către generatiile urmatoare mai ferm, eu zic sa o pastrezi. Are nevoie Avem de ani de zile; Strigăm „reparați clădirea”, „acesta este un monument istoric”, „înregistrați-o” cât putem. Încercăm să ne formăm opinia publică. Atunci, ce ar trebui să facem dacă spunem că cineva este „kêhkell” pe aici cu puterea politică, „nu ar trebui să rămână în zona militară”? De exemplu, clădirea este foarte curată și solidă așa cum se vede în fotografie. aduceți un tren vechi de la Căile Ferate de Stat din Republica Turcia (TCDD) și expuneți-l în fața acestei gări.Putem expune și cercetările efectuate de istorici în clădire. Acum veți spune că „sunt atât de multe artefacte istorice”… Da, chiar dacă există, problema trenului de mare viteză „accelerată” este din nou pe ordinea de zi... Din alt punct de vedere, nu vom adăuga doar încă un istoric istoric. artefact pentru oraș, dar și cât de profundă și puternică este această poveste a trenului de mare viteză. Am fi explicat lumii întregi cât de importantă este strategic pentru regiunea noastră.” Ecdat..