Exportatorul din estul Mării Negre dorește o cale ferată: exprimând că rata de preferință a porturilor din estul Mării Negre în comerțul internațional a scăzut din cauza lipsei unei conexiuni feroviare, președintele DKİB Gürdoğan a spus: „Conexiunea feroviară care va ajunge în porturile Batumi-Sarp și Hopa ar trebui asigurată cât mai curând posibil”.
Președintele Asociației Exportatorilor din Estul Mării Negre (DKİB), Ahmet Hamdi Gürdoğan, porturile din estul Mării Negre, rata preferințelor în comerțul internațional scade zi de zi din cauza lipsei conexiunilor feroviare, a mișcărilor de mărfuri și a comerțului de tranzit între Europa, Orientul Mijlociu și țările din Asia Centrală, conexiunile feroviare și se mută în porturile țărilor rivale cu infrastructură logistică adecvată.
Gürdoğan a declarat că, de-a lungul istoriei regiunii estice a Mării Negre de 4 mii de ani, a jucat un rol foarte important în comerțul de tranzit între est și vest, precum și pe ruta istorică a drumului mătăsii și punctul de tranziție.
Este important să existe avantaje în sistemul de transport pentru un avantaj competitiv
Gürdoğan a menționat că, prin investițiile necesare în infrastructură în logistică, provinciile și porturile din estul Mării Negre vor ajunge la o poziție importantă în comerțul cu mărfuri între Europa, Orientul Mijlociu și Asia Centrală și vor deveni regiunea în care logistica și comerțul cu mărfuri între țări sunt direcționate din nou și vor avea un cuvânt de spus în comerțul internațional, un transport adecvat și dezvoltat El a subliniat că ar fi posibil cu infrastructura sa. Gürdoğan a spus: „Cea mai importantă problemă în obținerea unui avantaj competitiv este cu siguranță avantajele sistemului de transport. „Cel mai important sistem din care putem obține un avantaj competitiv în sistemele de transport este transportul feroviar”.
Exprimând că rata preferințelor pentru porturile din estul Mării Negre scade zi de zi din cauza lipsei de legături feroviare, Gürdoğan subliniază că circulația mărfurilor și comerțul de tranzit între Europa, Orientul Mijlociu și țările din Asia Centrală s-au mutat în porturile țărilor rivale cu conexiuni feroviare suficiente și infrastructură logistică. făcut. Gürdoğan a spus: „Astăzi, mișcările de mărfuri între porturile Constanța din România, Varna, Ucraina din Bulgaria și porturile Batumi, Poti din Georgia și porturile din regiunea Mării Negre din Rusia, între Orientul Mijlociu și regiunea Asiei Centrale. pe de altă parte, sa mutat în porturile din Georgia, Rusia și Ucraina prin porturile Dubai, Egipt și Iran. Cu toate acestea, în ultimii ani, aceste mișcări de mărfuri s-au făcut prin porturile din regiunea noastră ”, a spus el.
„Avantajul căii ferate Batumi-Hopa”
Gürdoğan a menționat că companiile de containere logistice care dirijează comerțul mondial cu mărfuri au început să construiască infrastructurile necesare în aceste porturi prin adăugarea porturilor Batumi și Poti la destinațiile lor de escală. Din acest motiv, Gürdoğan a subliniat că prioritatea conectării Mării Negre de Est la rețeaua feroviară ar trebui să fie asigurată cu conexiunea feroviară Batumi-Hopa, care are un potențial de încărcare mai mare și poate fi construită cu un cost mult mai mic, în loc de conexiunea feroviară a liniei interne și a spus: „Din axa beneficiu-cost, este clar această linie. va ieși ”, a spus el.
Ahmet Hamdi Gürdoğan a declarat că, în 33 și 1999, Ministerul Transporturilor și Organizației de Planificare a Statului le-a informat că conexiunea este fezabilă, de importanță strategică și superioară în ceea ce privește linia de cale ferată Batumi, care se află la 2000 de kilometri distanță de portul Hopa. „Portul Hopa, apoi Rize, Trabzon, Giresun și Ordu pentru a se conecta la linia Samsun, apoi la linia Erzincan, care este planificată ca linie de tren de mare viteză, va aduce o contribuție deosebită la economia estică a Mării Negre.”
Fii primul care comenteaza