TMMOB: 3. siguranța zborului la aeroport

TMMOB: Nu există siguranță de zbor la aeroportul 3. În raportul întocmit de TMMOB Istanbul Provincial Coordination Board cu privire la al treilea aeroport, „Reducerea elevării proiectului aeroportului a cărui ofertă a fost încheiată de la 3 metri la 105 metri va face acest aeroport inoperabil. Deoarece aterizarea și decolarea nu sunt posibile de pe pistele care urmează să fie construite la o altitudine de 70 de metri de partea terestră, conform criteriilor internaționale de siguranță a zborului ”.
Uniunea Camerelor Inginerilor și Arhitecților Turci (TMMOB), Comitetul Regional de Coordonare din Istanbul (IKK), Grupul de lucru al Grupului de Lucru al Grupului de Lucru din Istanbul, Grupul de Lucru și Cadastru, Mediu, Ingineri Geologi și Urbanism, format din 3. și-au împărtășit raportul tehnic publicului.
Conferința de presă desfășurată în filiala din Istanbul a Camerei Inginerilor Mecanici, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, profesor retras Profesor la Departamentul de Transport, Universitatea Tehnică Yıldız. Dr. Zerrin Bayraktar, Universitatea Tehnică Yıldız Departamentul Ingineria Mediului Membru al Facultății Prof. Dr. Selin Bostan, membru al Camerei Inginerilor de topografie și cadastru a participat la ceremonie.
Aterizarea aeroportului la contoare 70 nu este posibilă
Afirmând că înălțimea altitudinii, care era de 105 metri în licitația aeroportului, a fost redusă la 70 de metri după finalizarea licitației și începerea construcției, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz a subliniat că cantitatea de umplere, care a fost determinată ca 105 miliarde 2 milioane de metri cubi pentru 500 metri înălțime în raportul EIA, a scăzut la 70 milioane de metri cubi la 420 de metri altitudine.
Solmaz explică consecințele acestei modificări după cum urmează: „Dacă pistele aeroportului sunt construite în funcție de altitudinea de 70 de metri, nu este posibil conform evaluărilor făcute de inginerii și oamenii de știință din aeronave prin simulare că nu este posibil să aterizezi și să decolezi din sudul aeroportului. Fie dealurile existente acolo vor fi bărbierite, fie aeroportul ar trebui construit în conformitate cu cota de 105 metri, așa cum sa menționat în etapa de licitație.
Cu toate acestea, autostrada 3-a podului trece pe unde sunt dealurile care trebuie bărbierite. În acest caz, o modificare a cotelor de proiect ale autostrăzii, care a fost licitată și este încă în construcție, va intra pe ordinea de zi. Reducerea cotei proiectului aeroportului, a cărui ofertă a fost încheiată, de la 105 metri la 70 metri va face acest aeroport inoperant. Deoarece aterizarea și decolarea nu sunt posibile de pe pistele care urmează să fie construite la o altitudine de 70 de metri de partea terestră, conform criteriilor internaționale de siguranță a zborului "
Avioanele se pot prăbuși pe autostrada Nord-Marmara
Selin Bostan, membru al Camerei Inginerilor de Cartografiere și Cadastru, a susținut în prezentarea sa că, dacă panta de zbor de 2% aplicată la Aeroportul Atatürk se aplică pe cel de-al 3-lea aeroport, aterizarea și decolarea aeronavei nu vor fi posibile.
Bostan a declarat că dacă se aplică panta de 8% aplicată la Aeroportul Sabiha Gökçen, se va realiza o creștere de numai 90 de metri.
Bostan, contoarele 70 aflate în înălțimea autostrăzii Marmara de Nord care trece prin sudul pistelor, ar crea pericol, a spus el.
Bostan a spus: Partea de sud trebuie să fie complet rasă. Cu toate acestea, Autostrada Marmara de Nord trece prin dealurile din sud. Fie avionul va atinge autostrada Nord Marmara când va decola, fie va fi ras, înălțimea și direcția autostrăzii Nord Marmara se vor schimba ”
„Proiectul rămâne în mâinile tale oriunde l-ai obține”
Afirmând că vânturile dominante ale Mării Negre vor fi eficiente în nordul aeroportului, Bostan a spus: „Proiectul este în mâinile tale oriunde îl vei primi. Din cauza vânturilor, unitatea tehnică a Asociației Aeronautice Turce a declarat că nu poate aproba acest proiect în acest moment ”.
Raportul privind evaluarea impactului asupra mediului (EIA), deși construcția activității 2 de urmărire a păsărilor de ani nu a început fără să spună că nu se evaluează riscurile de coliziune a plantelor Solmaz, această situație va crește riscul accidentelor de aeronavă.
„Este posibil doar pe hârtie”
Afirmând că construcția, care acoperă o suprafață de 7650 de hectare, este posibilă numai pe un astfel de teren pe hârtie, Solmaz a spus: „Alegerea unei locații mai bune va reduce costurile proiectului și perioada de timp”.
Sursa de apă potabilă din Istanbul este amenințată
Afirmând că proiectul aeroportului rămâne în zonele de protecție ale barajului Terkos, care furnizează cea mai mare parte a apei utilitare către Istanbul, Solmaz a declarat că activitățile de construcție vor provoca poluare în lac și că distrugerea râurilor din zona proiectului va duce la o scădere a cantității de apă și a poluării în lac.
Subliniind că va exista poluare ireversibilă în Lacul Terkos, Barajul Alibeyköy și Barajul Pirinççi, a căror fază de planificare este încă în curs, Solmaz a spus: „Aeroportul și cel de-al treilea pod planificat, Kanal Istanbul, noi așezări între Ağaçlı și Çiftalan, zonele forestiere și alte habitate vor fi distruse”. a spus.
Vorbind la ședință, profesor la Departamentul de Inginerie de Mediu. Dr. Afirmând că nu numai Terkos, ci și toate cursurile și apele subterane sunt amenințate, Beyza Üstün a spus: „Bazinele de apă și sistemul forestier de aici au nevoie de Istanbul și Tracia, nu ar trebui atinse”.
„Nu aduce beneficii Istanbulului sau țării”
Membru facultate pensionar al Departamentului Transporturi Prof. Dr. Zerrin Bayraktar a reamintit că regiunea Silivri a fost prezentată în planul „Ordinul de mediu din Istanbul”, care este acceptat drept constituția Istanbulului pentru cel de-al 3-lea aeroport. Afirmând că cel de-al treilea pod și cel de-al treilea proiect de aeroport înseamnă distrugere pentru Istanbul, Bayraktar a spus: „Ne punem ceva în față cu proiecte imperative. "Acest proiect, care în mod evident nu va aduce beneficii Istanbulului sau țării, nu ar trebui realizat".