Vagoanele second-hand aduse din Olanda pentru BursaRay au provocat controverse. Se critică faptul că vagoanele au 30 de ani.
Primaria municipiului Bursa si-a dublat reteaua de sisteme feroviare in ultimul an 5 cu investitiile sale in transport. Cu toate acestea, în ciuda faptului că linia era pregătită pentru service cu cea mai recentă tehnologie, rezultatele ofertelor pentru vehiculele pe care se lucrau nu puteau fi obținute. Municipalitatea a fost de a cumpăra vehicule 30 anuale, second-hand de metrou din Olanda. Vehiculul 44, care nu a fost folosit în metroul din Rotterdam, a fost achiziționat și mutat în Bursa. O parte din vehicule a fost împărțită în piese de schimb și restul a fost vopsit sau chiar îndepărtat.
Faptul că linia este nouă și vehiculele sunt modelele din 1984 și neglijate, a început o discuție despre „vagonul vechi” la Bursa.
Când l-am întrebat pe İbrahim Mart, șeful filialei Bursa a Camerei Inginerilor Mecanici (MMO), „Vagoanele recent achiziționate de la BursaRay”, „Vorbiți despre vagoane vechi?” răspunde el. Mart continuă: „Nu am aprobat de la bun început utilizarea vehiculelor la mâna a doua într-un oraș precum Bursa cu o revendicare a orașului de marcă. Potrivit lui Mart, este dificil să găsești un astfel de eveniment într-o țară dezvoltată:
Acest lucru este valabil doar în țările slab dezvoltate sau subdezvoltate. El folosește europenii și atunci când va șterge aceste vehicule, le va trimite în țări subdezvoltate. Avrupalı
Da În aceste vehicule există mai multă siguranță și mai multe costuri. Confortul este, desigur, mai rău
El este directorul general al unei companii care este implicată în construcția primelor etape ale BursaRay și oferă în prezent servicii de consultanță în domeniul sistemelor feroviare. Levent ÖzenDe asemenea, întrebăm despre siguranța vehiculelor. „Nu putem spune nici măcar că există un risc grav de securitate, deoarece există puține vehicule care circulă în prezent, dar dacă numărul vehiculelor crește, riscul crește”, spune Özen.
Nu există sistem de semnalizare
Există o altă aplicație remarcabilă în linia recent finalizată a BursaRay. Vagoanele care părăseau stația Carbed se opresc după puțin avans și o mână întinde din cabina vagonului. Vatman apasă un buton care atârnă de un fir și este accesibil din exterior (accesibil oricui). Experții dau informația că ceea ce se face este „schimbarea manuală a foarfecelor”. Vehiculul își continuă drumul după schimbarea manuală a turului. Levent Özenspune că aplicația se datorează lipsei unui sistem de semnalizare în noua linie.
El a adăugat că achiziționarea de vehicule noi și uzate ar putea fi o soluție temporară și nu ar fi potrivită pentru utilizarea pe termen lung.
"Instrumentele sunt inconfortabile și lent"
Oamenii din Bursa, care folosesc Bursaray dimineața și seara pentru a merge la serviciu, se plâng, de asemenea. Spunând că trebuie să folosească BursaRay cel puțin de două ori pe zi, Cüneyt Kıșlak se plânge că vehiculele vechi nu sunt confortabile și merg încet. Kıșlak mai afirmă că vehiculele, pe care el le numește „brutărie vara, rece ca gheața iarna”, sunt întârziate. Wintery se plânge, de asemenea, că vehiculele vechi sunt folosite numai în partea de est a orașului. "De ce aceste instrumente sunt folosite doar de Kestel?" spune.
Spunând că folosește frecvent BursaRay, Özlem Görgün a spus: „Merităm acest lucru? Fie dacă au făcut-o pe deplin, fie deloc. Vara devine foarte înfundat ". spune. Görgün spune că a fost martor la o femeie leșinată din cauza lipsei de aer în vară.
Chestionarul a ramas fara raspuns
Vagoanele la mâna a doua din Bursaray se aflau și pe agenda Marii Adunări Naționale a Turciei.
Adjunctul CHP Bursa, İlhan Demiröz, a transmis o întrebare parlamentară scrisă despre Bursaray către Binali Yıldırım, ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor de atunci, la 11 ianuarie 2013.
Demiröz Propunere în 11 puncte cu privire la întrebarea dacă aprobarea vehiculelor de 30 de ani ale ministerului, dacă este un alt exemplu în Turcia și a întrebat dacă costurile calculate.
La întrebarea parlamentară a lui Demiröz nu a fost răspuns de către Minister în termenul de răspuns prevăzut.
Nu am primit un răspuns la solicitările noastre de la Bursa Metropolitan Municipality și BURULAȘ pentru a obține o imagine din vehicul.
PE SCURT
Vagoanele second-hand au fost cumpărate către BursaRay.1984 vagoanele model nu sunt suficiente. ONG-urile și cetățenii reacționează.
Caracteristici BursaRay
44 de vehicule SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 și 24 Düwag SG2 sunt utilizate în BursaRay. În timp ce informațiile despre vehiculele Siemens și Bombardier sunt disponibile pe site-ul web al BURULAȘ, sunt disponibile informații și fotografii cu privire la modelul Düvag SG2 folosit.
BursaRay plătește 2010 milioane de euro vehiculelor Bombardier B3.16. RayHaberPotrivit declarației din, se anunță că s-au plătit 24 milioane de euro de la 125 de mii de euro la 3 de vehicule noi. Se afirmă că s-au cheltuit în total 3 milioane de euro pentru piese de schimb și alte costuri de înlocuire, fiind plătite 6 milioane de euro.
Sursa: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
Strategia lor este de a lua vagoanele Düwag. Kestel linie de lucru pentru a fi oportună utilizarea la distanță scurtă și poate indica faptul că a obținut pentru a fi utilizate în situații extreme. Asta nu înseamnă că nu va cumpăra mașini noi. Dacă te uiți la camera inginerilor mecanici, etajul jos spune că tramvaiul nu este eligibil pentru bursă. de ce nu o raportați?
DÜWAG Krefeld este o filială a companiei SIEMENS.
În general Căile Ferate EBO, bostrab, UIC și imobile decât regılatif / structuri similare și transport (vehicule / material rulant) de viață definite sunt după cum urmează: Yapısalçelik sunt structuri (clădiri, poduri, structuri artistice artificiale): 80 ani (în timp ce, conform noii ecxnumx, yapısalçelik și structuri din oțel = ani 3). Părți din oțel mici (stâlpi, șuruburi etc.) + pentru vehicule: anul 11. Excepție: O parte din materialul din vehiculele feroviare ușoare Metro VBG vieții în Japonia: 30 ani a fost identificat ca fiind, în acest caz, tehnica este foarte logic pentru sistemele care se dezvoltă atât de repede.
În consecință, un vehicul și-a finalizat viața economică la sfârșitul a 30 de ani. Tehnic vorbind; Deși este posibil să-și fi finalizat ciclul de viață, este posibil să nu fi expirat încă, cu modernizare și întreținere și reparații perfecte. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) din anii 30 în multe orașe europene în anii 1897-1967, dar compania și marca sa au devenit istorie în 1967. Avioanele au, în mod similar, poate 20 de ani, dar nu sunt mult diferite de noua aeronavă în detaliu tehnic. Cu toate acestea, este sigur că vehiculele de aici nu sunt avioane!
Da, acest tip de vehicul nu poate îndeplini criteriile actuale de viteză și confort. Dacă este o piesă de schimb, ar putea fi o problemă. De fapt, deși producătorii de vagoane și locomotive trăiesc din cererea neperiodică, fluctuantă a pieței, principalul profit este obținut din PIESE DE SCHIMB și din continuitatea acesteia.
Da, proteksiyonismus / protecționismul nu este un lucru bun, dar cealaltă parte nu apare, face cealaltă a lua, atunci când se aplică într-o formă solidă, nu mintea noastră, este imposibil să se consume secrete. Gönül isterk, + datorită strategiei țării (dacă există); aceste instrumente sunt utilizate cu durată scurtă de viață, de îndată ce îndeplinesc nevoia, noua generație SUNSUN! Activitatea acestei lucrări este în prezent produsă la Bursa (DURMARAY). Sperăm că această soluție se aplică doar pentru o perioadă foarte scurtă de timp pentru a ușura gâtul îngust.
Pe ce bază se interpretează MMO conform căreia vehiculele LOW-BASE nu sunt potrivite pentru Bursa? Oare pentru că platformele / platformele stației nu sunt potrivite? Sau este din motive tehnice? Majoritatea vagoanelor cu două etaje pot fi îmbarcate în țări avansate folosind codul de golf înalt ... Deci, acest lucru este posibil cu adaptări mici!
Ne pare rău, CORECȚIE: Nu 3 conform EC11, dar 110 ANI desigur!