Grădina palatului din tren: Istanbul este prezentat ca o soluție la trafic „metro“ Primul pas a fost luată în perioada otomană. inginerul Henri Gavand franceză în calitate de turiști situat în Istanbul, Galata și Beyoglu a dezvoltat proiectul de tunel a văzut 40 mii de oameni pe zi, du-te-între, și când a intrat în funcțiune în proiectul ianuarie 17 1875 „2 din lume. Metro „a fost istorie ca. cunoscut pentru cercetările sale cu privire la istoria de transport din Turcia către și de la cartea tunelului pe baza documentelor de arhivă de către Universitatea Marmara Facultatea de profesor, Facultatea de Istorie Dr. Vahdettin Engin, 139 spune că acest pas a fost făcut acum câțiva ani:
Oamenii din Durma se temeau să se plimbe, animalul se mișca, îi dădea un shaykh al-Islamwa, nimic asemănător, totul alcătuit. Oamenii acelei perioade sunt foarte deschisi la tehnologie, fara frica, se plimba a doua zi. Numărul de pasageri 18 14 efectuat în zilele 75 din ianuarie. Aceasta este o cifră foarte bună pentru Istanbul, când populația nu este chiar mii 800
Decizia sultanului
Aceste date arată că, în timp ce investițiile în numele sistemului de transport public-feroviar continuă în orașele lumii, aceeași dorință și cerere sunt valabile și pentru Istanbul. profesor Engin dă un alt exemplu interesant de voință și dorință a zilei:
„Linie de cale ferată care leagă Istanbul Europa (Rumeli) între suburbiile timp în urmă Yedikule- Kucukcekmece linie este activată. După un timp oamenii din Yedikule „departe de centrul orașului, venind cu plângeri extinderea liniei de caf a ordinii de zi. Aceasta înseamnă că linia trece prin grădina Palatului Topkapi. Marele Vizir și compania feroviară angajat să facă, dar „Serai fi copleșit de fum de abur,“ „de externe să nu casa noastră, astfel o companie“, care spune Yedikule-Eminonu care se deplasează între Istanbul Tramvaie Horse încep să iasă din argumente contra. „Proprietar ar trebui să decidă„, la propunerea sultanului Abdulaziz“Grand Vizir Sunt feroviar, dacă vă doriți să obțineți de pe spatele meu acum, eu sunt dispus sa" rezolvat problema cu asta. "
Țesături de fier
Aceeași determinare cu privire la sistemul feroviar există în primii ani ai Republicii. Rețelele feroviare care înconjoară țara și proiectul liniei de metrou a planificatorului francez Prost între Taksim și Beyazıt, care a fost invitat în 1936 să reconstruiască Istanbulul, sunt dovada clară a acestui fapt. Desigur, un alt fapt pe această temă este schimbarea de mentalitate care a început în anii 1950. Engin continuă:
„În ajutorul 1947 mareșalului în Turcia a fost făcută să nu impună calea ferata pune accentul pe autostradă. Odată cu schimbarea acestei mentalități, construcția căii ferate a fost tăiată ca un cuțit. Aceasta ar fi, sugestii au fost făcute în conformitate cu Istanbul de metrou, a fost atins o mulțime de ea, cu atât de multe locuri pentru transportul feroviar și autobuz calvar trafic, ar fi un accident de camion. "
Iată acum complete de ani 91 azi (octombrie 6 1923) la Istanbul salvat de la invazia inamicului și motivele pentru care nu se întorc la drumurile de a scăpa de baia de sânge terorist în trafic în fiecare vacanță! ..
Și din nou exact acum 88 de ani, astăzi (6 octombrie 1926) a fost înființată și a început producția în Kayseri, dar încă sub numele de a ajuta prima fabrică de avioane din Turcia să închidă prin impunerea adevărului mareșal ...
Fii primul care comenteaza