Ultimul inginer al Trenului Negru: Locomotivele cu abur, care au servit ani de zile pe căile ferate și au început să găzduiască vizitatori în muzee când au fost înlocuite cu tractoare de nouă generație cu tehnologia în curs de dezvoltare, își întâlnesc din nou șinele din când în când pentru documentare, TV. seriale, filme și filmări comerciale.
Locomotiva cu abur, care a fost introdusă pe meleagurile anatoliene în timpul Imperiului Otoman, a jucat un rol în dezvoltarea tinerei republici, pentru care s-au scris cântece populare și care și-a lăsat locul locomotivelor de nouă generație cu tehnologia în dezvoltare și acum găzduiește. vizitatorii în muzee, se întâlnește din nou cu șinele, chiar dacă ocazional, și dă viață nostalgiei sub conducerea ultimului său inginer, Naci Akdağ.
Dintre locomotivele cu abur ale căror servicii au început să scadă după 1978 şi după 1990, toate s-au îndepărtat de şine, unele au fost casate, altele au fost duse la muzee, ultima care este în prezent utilizabilă este la Uşak. Această locomotivă, care găzduiește în mare parte vizitatori care doresc să cunoască „locomotive cu abur”, este coborâtă ocazional din locație pe șine, unde rămâne separată, pentru filmări documentare, seriale TV, film și comerciale.
Ultimul șofer al ultimului „tren negru” care operează în Turcia este Naci Akdağ, în vârstă de 32 de ani, care își continuă munca tatălui său de 58 de ani.
Akdağ, șoferul „trenului negru” care a venit din Izmir la Ușak pentru filmarea documentarului, a declarat corespondentului AA că mai sunt doi șoferi în Turcia care pot conduce locomotive cu abur și că de obicei își asumă această sarcină atunci când trenul negru. este pus pe șine pentru seriale TV, documentare și filmări comerciale. .
- Fiul tatălui mașinist
Afirmând că tatăl său a fost și mașinist de locomotivă cu abur, că a urmărit cu admirație locomotivele care treceau în stațiile în care tatăl său era datorat datoriei sale în copilărie și că a participat la călătorii cu tatăl său pe distanțe scurte, a spus Akdağ. , „Chiar și în anii de școală primară, îi ajutam, aruncam cărbune. Aceasta a fost singura mea profesie ideală. „Tatăl meu m-a împins foarte tare, spunându-mi „Fiule, nu există altă slujbă?”, dar singura meserie pe care puteam să-l fac era să fiu mașinist și mi-am atins meseria de tată ideal”, a spus el.
Afirmând că folosirea locomotivelor cu abur este o plăcere distinctă, Naci Akdağ a declarat că pregătirea lor pentru service nu este mai grea decât alte trenuri și că sunt necesare cel puțin 6 ore pentru ca locomotiva să treacă de la rece la cald înainte de plecare.
Amintind că este nevoie de forță de muncă pentru a muta locomotiva cu abur, Akdağ a spus:
„În prezent, aproape că nu există personal care să lucreze la locomotivele cu abur. Pentru a reduce acest decalaj, am selectat 12 prieteni voluntari și oferim instruire. De asemenea, am auzit că vor fi construite șase tipuri diferite de locomotive cu abur, ceea ce ne-a plăcut. „Vreau ca aceste mașini, pe care le numim patrimoniu mondial, să funcționeze astfel încât copiii și nepoții noștri să nu le privească doar în filme alb-negru, ci și să vadă unde a ajuns tehnologia”.
- „Există tehnologie, dar nu există gustul vechiului”
Declarând că nu poate scăpa de locomotivele cu abur și că va coborî din locomotivele produse cu cea mai recentă tehnologie și se va grăbi să lucreze la locomotiva cu abur în caz de serviciu, Naci Akdağ a spus: „În trecut, obișnuiam să facem ceai în balonul militar din tren, soția punea mâncarea în caserolă și noi o găteam la căldura aburului. Toate acestea au fost plăcute. Acum locomotivele au truse de încălzire gata făcute, seturi de infuzie de ceai, cuptor cu microunde, frigidere și aparate de aer condiționat. „Dar nu are gust de vechi”, a spus el.
Fii primul care comenteaza