Ultimul proiect major al Imperiului

Ultimul proiect major al imperiului, calea ferată Hejaz: Construită cu bani din prima campanie de donații făcută de sultanul Abdulhamit, calea ferată Hejaz a fost completată cu marile sacrificii ale lumii islamice.

Sultanul Imperiului Otoman, Sultanul II. Prima călătorie la Medina cu calea ferată Hijaz, care a fost cel mai mare proiect al lui Abdulhamit, a fost făcută la 1908 august 27.

Hijaz Railway, considerat ultimul proiect major al califatului, prevedea stabilirea unei rețele feroviare de la Istanbul la Medina. Costul căii ferate a fost calculat ca 4 de milioane de lire sterline. Această cifră corespundea aproape 20-ului bugetului de stat și părea imposibil să plătească. Sultan Abdülhamit a lansat prima donație din proprietatea personală a proiectului și a lansat o mare campanie. Pentru a colecta acest ajutor de către lumea islamică într-o singură mână, a fost creată Hijaz Intelligence Line yardım. Campania a atras o mare atenție nu numai în țările otomane, ci și în întreaga lume islamică.

Maroc, Tunisia, Algeria, Rusia, China, Singapore, Olanda, Africa de Sud, Capul Bunei Speranțe, Cavan, Sudan, Pretorianul, Bosnia și Herțegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Cipru, Viena, Austria, Marea Britanie, musulmanii din Germania și Statele Unite ale Americii Hejaz Railway donat pentru construcție. Chiar și musulmanii, germanii, evreii și mulți creștini au donat chiar și ei. SIDA a venit din partea administratorilor de stat, cum ar fi emirul marocan, șahul Iranului și emirul Bukhara.

Proiectul de cale ferată Hijaz a fost primit cu entuziasm în lumea islamică. Otomană, indiană În presa iraniană și arabă, calea ferată hicaz a fost subiectul cu cea mai mare atenție de luni de zile. Ziarul Sabah, publicat în Istanbul, se referă la calea ferată ca cea mai spectaculoasă lucrare a liniei sfinte și a califului.

O gară a Căii Ferate Hejaz

Construcția Căii Ferate Hejaz a început în octombrie 1903. Inginerul german Meissner era în fruntea lucrărilor tehnice ale căii ferate, dar, deși erau implicați inginerii germani, o parte foarte importantă a inginerilor era din națiunile otomane. În construcția Căii Ferate Hejaz, au fost construite 2 poduri de zidărie și poduri, șapte poduri de fier, nouă tuneluri, 666 de stații, șapte iazuri, 96 de rezervoare de apă, două spitale și trei ateliere.

Muncitorii, soldații, ofițerii care lucrau în construcția de căi ferate au lucrat cu mari sacrificii împotriva negativelor, cum ar fi atacurile de bandiți, fierbinți, sete.

II. Abdul Hamid a arătat un mare exemplu de delicatețe și terenurile zgomotoase din zonele sfinte Hz. El dorea ca Mohamed să nu-i deranjeze spiritul mare. În acest scop, munca a fost continuată prin așezarea simțită sub șine. În timpul studiilor, sa acordat atenție folosirii locomotivelor solide în regiune.

Construcția feroviară a fost începută pentru prima dată între Damasc-Der. Amman a fost atins în 1903 și Maan în 1904. O linie ramificativă a fost construită de la Maan la Golful Aqaba pentru a ajunge la Marea Roșie, dar nu a putut fi realizată ca urmare a opoziției britanicilor. Calea ferată Haifa, căreia i se acordase anterior concesiunea unei companii britanice, a fost achiziționată împreună cu materialele de construcție și finalizată în 1905 și conectată la Der, Haifa prin valea Yermuk. Astfel, calea ferată Hejaz a ajuns în Marea Mediterană. Până atunci, Haifa, care era un oraș mic lângă orașul istoric Akka, s-a dezvoltat brusc odată cu construirea căii ferate și a portului Hejaz și astăzi a devenit un important centru de transport al regiunii.

După sosirea căii ferate în Maan, o administrație de afaceri a fost înființată prin separarea lucrărilor de construcție și de exploatare, iar prima dată în 1 1905 1 a început să transporte pasageri și mărfuri. În același an, Mudevvera'ya și 1906 septembrie 27 au ajuns la Medâyin-i Sâlih'e. După acest punct, întreaga construcție a fost realizată de ingineri, tehnicieni și muncitori musulmani. la el-varıllâ și în cele din urmă la Medina. Primul tren cu ceremonia 1908 August XNUMX'dan Damasc, părăsind linia Damasc-Medina, a fost deschis. Faptul că linia a fost terminată într-un timp atât de scurt a provocat o mare surpriză în lumea occidentală.

Hijaz Railway, care are un total de o mie 464 kilometri până la acea dată, este succesorul tronului sultanului Abdulhamit 33. 1, care este o aniversare a lui 1908, a fost complet deschisă cu o ceremonie oficială în septembrie XNUMX. Calea ferată Hejaz a fost folosită extensiv până la primul război mondial.

Un tunel al Căii Ferate Hejaz

II. bord Abdulhamid până descărcarea de „Hamidiye Hejaz feroviar“ începând din ianuarie 18 1909 și a spus doar „Hejaz feroviară“ a depășit o mie de linii, cunoscut sub numele de kilometri 1918 900. Fakhr al-Din Pașa, comandantul Medina Mudros, 16. Caietul de sarcini în conformitate cu articolul semnat la livrare ianuarie 7 1919 Medina și a plecat cu dominația otomană asupra Căilor Ferate Hejaz să evacueze. Sfintele moaște în Medina, Fakhr al-Din Pașa a fost în măsură să se mute în Istanbul, datorită liniei Hejaz a Căilor Ferate pentru eforturile lor deosebite.

În ciuda vieții sale scurte, Căile Ferate Hejaz au produs consecințe militare, politice, economice și sociale semnificative. Absolvenții Școlii de Inginerie, care nu erau angajați în căi ferate din capital străin, au fost primul loc de experiență și pregătire al multor ingineri turci.

Fundația cunoștințelor, abilităților și experienței necesare în timpul construcției Căilor Ferate Republicii a fost asigurată de Căile Ferate Hejaz și un număr substanțial de personal tehnic a fost instruit.

Calea ferată Hijaz, care a facilitat și comunicarea Imperiului Otoman cu acea regiune, a facilitat și activitatea musulmanilor care doreau să meargă la Hajj și au avut rezultate excelente.

Pe lângă rezultatele materiale pe care le-a creat, Căile Ferate Hejaz au contribuit, de asemenea, la conștientizarea solidarității și solidarității poporului nostru în jurul unui scop și ideal comun.