10 detalii importante din metroul din Istanbul: Odată cu investițiile făcute în ultimii ani, cel mai important vehicul utilizat în transportul public pentru marile noastre orașe a început să fie metroul. Transportul feroviar, în special în Istanbul, se dezvoltă în mod asertiv. A fost un factor important în asigurarea trecerii Bosforului cu Marmaray. Cu metroul superficial care urmează să fie construit pe ruta Marmaray cu conexiune de tren de mare viteză, ponderea transportului în sistemele feroviare va crește.
Anterior, într-un articol intitulat „Scribble on Subway”, sözcüAm terminat cu cuvintele. „Să nu uităm că populația urbană care trăiește într-un oraș care trăiește repede pentru a se bucura de viața de zi cu zi are multă muncă”.
Urbaniștii determină regulile de viață din oraș cu comportamentele pe care le adună cu o cultură comună. Întrucât metroul era prea târziu în cultura orașului nostru, desigur ar exista unele probleme. Metroul Anatolian, care este ultimele două linii de metrou ( Kadıköy Odată cu intrarea rapidă a liniilor Kartal) și Marmaray în viața orașului, cei care trăiesc pe aceste rute au făcut o introducere rapidă în cultura metroului mondial.
Voi transmite câteva note că mulți dintre voi vin din fiecare zi, iar cei care nu se află în sub-orașe nu sunt familiarizați.
1 - În primul rând, a fost, în general, o problemă de îngrijorare faptul că masele curioase care au venit de la metroul care sosește în partea anatoliană "au devenit din ce în ce mai diminuate. Cu toate acestea, în special ultima lună 4, prețul este redus de 50, după câteva încercări de a fi fiabile, rapide și confortabile, cu creșterea numărului de pasageri care pot spune că au crescut semnificativ. Există o mulțime serioasă la stații și chiar și atunci când nu este nevoie de densitate, ocuparea a crescut considerabil.
2- Pe măsură ce viața începe să se răspândească în tot orașul, utilizarea sa în stații intermediare nu numai pentru naveta, ci și pentru nevoia vieții de zi cu zi, doar toți pasagerii Kadıköy Planul de a nu folosi metroul pentru oprire a început să fie procesat. În special oprirea conexiunii Unalan și Marmaray, Ayrılık Çeșmesi, care sunt conectate la linia Metrobus, iau un număr semnificativ de pasageri.
3 - Cum să tratăm metroul continuă să fie o problemă. Aterizarea și îmbarcarea sunt o problemă. În stațiile principale, descendenții nu au voie să coboare, chiar dacă au prioritate, și chiar cursa dintre ei este destul de interesantă. La stații, greu se iau în considerare avertismentele privind confortul descendenților, care sunt scrise sub ușile la care va fi abordat trenul.
Ora 4-4-6 este destul de lungă pentru o linie de metrou ocupată. Programările trebuie să aibă un maxim de minute 3.
5- Traseele de transport construite paralel între ele, care sunt soarta părții anatoliene (șoseaua de coastă, șoseaua de tren, șoseaua de microbuz, autostrada E-5 și jucătorul aceleiași rute. Kadıköy- Metro Kartal), vizualizată în direcția hărții, nu oferă nimic pentru transportul vertical. Va fi mai util cu stabilirea conexiunilor în locul unui metrou drept și chiar complicat. Sper că planurile nu sunt doar pentru transport orizontal.
6 - Stând pe dreapta în scări rulante și dând drumul spre stânga este o cultură a orașului practicată în întreaga lume. Putem spune că, în ciuda neconcordanței mai multor persoane ocazional, există o mulțime de conformitate. Cu toate acestea, în ciuda avertismentelor cu privire la acest subiect de pretutindeni, astfel de imagini sunt la fiecare stație.
7 - În sistemele de avertizare audio și video din interiorul vehiculelor de metrou, este mai eficient să difuzați reclame în loc de noua propagandă de metrou.
8 - Este destul de inconfortabil că unele stații sunt departe de așezări, iar drumurile nu sunt suficient de luminoase. Trebuie luate măsuri urgente pentru aceste locuri.
9 - La stațiile unde 1 DK. Când am scris, am descoperit că a durat mai mult de două minute pentru a ajunge la tren. (Cred că acesta este un exemplu neobișnuit care îmi corespunde.)
tren 10- dimineața, am crezut că a fost o cauză a oricăror materiale folosite în materialele utilizate în sistemele de curățare sau de ventilație pe timp de noapte (un alt motiv la fel de bine) devine un miros urât, nu drăguț. Acest miros nu rămâne în viitor.
Și am o observație specială. Metro a dat rece, metalic si oras industrial in acelasi sentiment aglomerat de capturare brusc plimbare cu feribotul de la metrou în afară. Marea sau impactul aerului nu este cunoscut, dar în subteran, în căști reci, dour și alb în timp ce caută în fața celuilalt (!) O culoare în fața steamer stivă umane vine bucurie.
Fii primul care comenteaza