Trei rapoarte diferite pentru moartea lui Ebru Gültekin Ilıcalı: Al treilea raport de experți cu privire la moartea academicianului Ebru Gültekin Ilıcalı (41 de ani), care și-a pierdut viața după ce a fost prinsă între peron și tren, în timp ce încerca să urce în tren cu fiul ei într-o trăsură pentru copii cu doi ani în urmă, a fost finalizat. Conform raportului de expertiză înaintat instanței, TCDD și dirijorul Süleyman Uğur Özkoç au fost găsiți vinovați, în timp ce inginerul Abdullah Çiğdem a fost găsit vinovat. S-a afirmat că Ebru Gültekin Ilıcalı nu a avut nicio vină.
„ACCIDENTUL A FĂCUT TRENUL PÂNĂ PÂNĂ ÎNCHISUL UȘILOR”
În raportul final de 3 pagini întocmit de comitetul de experți format de 5 ingineri civili, experți experți și experți în sănătatea și securitatea în muncă au fost incluse declarațiile martorilor și ale acuzaților, în timp ce Ebru Gültekin Ilıcalı a venit fără grabă la stația Feneryolu, unde a avut loc incidentul și a pliat căruciorul pentru copii, s-a raportat că a trecut prin turnichet. În raportul comisiei de experți, de evaluare a „nepăsării și neglijării îndatoririi”, neobservarea de către conducător de a fi observat pe cineva cu un bebeluș și un cărucior în mână la coborarea trenului și ridicarea călătorilor în așteptare, raportul comisiei de experți. a declarat: „Trenul se mișcă atunci când există un cărucior cu o lățime mai mare de 3 centimetri între uși, iar trenul se mișcă înainte ca ușile să fie închise. îl arată în mișcare. Se înțelege că trenul se deplasa înainte ca ușile să fie închise, iar această situație a provocat accidentul.
RAPORTUL MINISTERULUI
Raportul a atins și raportul pregătit de șeful adjunct al serviciilor de inspecție din Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor. În acel raport, „După cum se presupune, trăsura pentru bebeluși este strânsă între ușă și creează un spațiu de peste 10 centimetri, dar dacă comutatorul auxiliar de avertizare al trenului este activat, este posibil ca sistemul care împiedică mișcarea trenului să fie anulat fără ca ușile să fie închise, astfel încât S-a afirmat că, dacă întrerupătorul de avertizare de rezervă din cabina șoferului ar fi învârtit, dacă ar exista un obiect mai mare de 30 de milimetri între ușă, semnalul ușii închise nu ar fi primit, iar trenul s-ar putea mișca împotriva acestuia ”. În raportul expertului, această situație a fost interpretată ca „comutatorul de avertizare de rezervă este dezactivat” datorită expresiei „Am primit semnalul ușii închise”.
SUSPENSII SORTATE
În raport, în care principalele defecte care au provocat moartea lui Ebru Gültekin Ilıcalı, se menționa că sistemul care detectează obiecte blocate între ușă nu funcționează, distanțele dintre tren și docul platformei nu sunt adecvate pentru siguranța pasagerilor și că persoanele responsabile de asigurarea siguranței pasagerilor nu își îndeplinesc obligațiile. În raport, care a fost înregistrat că toate aceste probleme sunt sub responsabilitatea TCDD, s-a subliniat faptul că întreprinderea și dirijorul TCDD Süleyman Uğur Özkoç erau „în esență defectuoase”, iar mecanicul Abdullah Çiğdem era „defect secundar”. S-a observat că Ebru Gültekin Ilıcalı, care a murit în accident, nu a avut nicio vină.
2 RAPORT EXECUTIV SEPARAT
La cea de-a 30-a ședință a cauzei desfășurată la Curtea 4 Anatoliană de Primă Instanță Penală, judecătorul instanței a decis să pregătească un nou raport cu completul de experți nou format pentru a elimina contradicțiile din rapoartele de expertiză pregătite anterior.
Pe de altă parte, primul raport de expertiză înaintat instanței cu privire la accident a impus un defect major asupra TCDD și o defecțiune secundară mecanicului Abdullah Çiğdem și dirijorului Süleyman Uğur Özkoç. S-a afirmat că Ebru Ilıcalı era perfect. În cel de-al doilea raport prezentat instanței, TCDD a fost găsit sub-defectuos, mecanicul Abdullah Çiğdem și dirijorul Süleyman Uğur Özkoç s-au dovedit a fi perfecți, iar mama Ilıcalı a fost găsită „în esență defectă”.
6 PLEASURE PÂNĂ LA ANUL
În accidentul care a avut loc la 11 iulie 2012, Ebru Gültekin Ilıcalı, care la băgat pe fiul ei Ege, în vârstă de 3 ani, cu trenul cu ajutorul agentului de securitate de la Gara Feneryolu și apoi a fost lăsată afară ca urmare a închiderii ușilor în timp ce încerca să urce în tren cu trăsura ei, a căzut în decalajul dintre peron și tren. a pierdut. După incident, a fost intentat un proces împotriva șoferului de tren Abdullah Çiğdem și a dirijorului Süleyman Uğur Özkoç pentru „provocarea morții din neglijență”, cerând o pedeapsă cu închisoarea de la 2 la 6 ani.
Fii primul care comenteaza