Proces privind accidentul de tren din Mersin: ancheta privind accidentul de tren din Mersin din 20 martie, în care au murit 12 persoane și 2 persoane au fost rănite, a fost finalizată.
Ancheta asupra accidentului de tren din Mersin din 20 martie, în care au murit 12 persoane și 2 persoane au fost rănite, a fost finalizată. Potrivit raportului expertului din rechizitoriul pregătit de procuror, s-a afirmat că ofițerul de barieră era vinovat de 60%, TCDD 30%, iar șoferul de serviciu 10%.
În rechizitoriul întocmit de procurorul Ali Avan, care a efectuat cercetarea accidentului de tren, la locul accidentului se aflau 10 persoane, care s-a produs în timp ce vehiculul de serviciu aflat sub conducerea lui Fahri Kaya se afla pe șine, când bariere la 'trecerea la nivel controlată' au fost deschise, fără a-i reduce viteza, iar pe șine S-a precizat că 2 persoane au murit în instituțiile sanitare unde au fost tratate. De asemenea, s-a reţinut că în accident au fost răniţi Uğur Ateş şi Servet Çelik. În rechizitoriu, unde s-a precizat că Erhan K. a lucrat ca gardian la trecerea la nivel în care s-a produs incidentul și nu a închis barierele în timpul trecerii trenului, s-a explicat și modul în care s-a produs accidentul.
În raportul de expertiză întocmit despre accident, se menționa că ofițerul de barieră Erhan K. poate fi distras în timpul accidentului și a spus: „Cred cu siguranță că barierele erau deschise când a trecut vehiculul de serviciu. Nu este posibil ca vehiculul să forțeze prin bariere. Nu a fost detectată uzura și ruperea în bariere. S-a înțeles că ofițerul nu a închis barierele ca urmare a unui gând. Sunt de părere că Erhan K. este la primul grad 60 la sută esențial defect ”.
În raport, care includea și determinarea că containerele situate în apropierea locului în care s-a produs accidentul, au afectat negativ vizibilitatea gardianului și a șoferilor de vehicule, s-a reținut că Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat din Republica Turcia (TCDD) se afla la defect fundamental de gradul I 30 la sută pe motiv că nu existau suficiente sisteme de avertizare la trecerea la nivel. S-a precizat că șoferul de navetă Fahri K. trebuia să facă control rutier chiar dacă barierele erau deschise, astfel că avea un defect secundar de 10 la sută în gradul doi.
În rechizitoriul acceptat de Înalta Curte Penală Mersin, s-a afirmat că ofițerul de barieră arestat Erhan K. și șoferul de serviciu Fahri K. „s-au constatat că au ucis și au rănit mai multe persoane din neglijență și au fost arestați pentru infracțiunea impusă acestora” și Li s-a cerut să fie condamnați cu închisoare.
20 persoane au murit și 62028 persoane au fost rănite ca urmare a trenului de pasageri numărul 33, care se afla pe zborul Mersin-Adana la 1104 martie în districtul Adanalıoğlu din districtul Central Akdeniz, a lovit un microbuz cu placa numărul 12 M 2 sub Fahri K.
Fii primul care comenteaza