Întrebări critice YHT de la Umut Oran ale CHP către ministrul transporturilor Elvan: Adjunctul CHP Istanbul Umut Oran a afirmat că există deficiențe în controlul electronic și sistemele automate de frânare, în special în ceea ce privește linia de tren de mare viteză Eskișehir-Pendik, care a fost amânată pe baza acuzației de „sabotaj”. purtat.
În ce etapă se află studiile de semnalizare?
Umut Oran, CHP, ministrul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor Lütfi Elvan a solicitat Parlamentului să răspundă la propunerea de întrebare prezentată. Întrebările din propunerea lui Oran sunt:
„- Eskisehir-Pendik fază infrastructurii liniei YHT substanțial completă și testarea fazelor de operare sunt transferați la un pas de semnal ce etapă, ceea ce este gradul de realizare? Sunt aceste rate de realizare suficiente pentru deschiderea liniei?
Au fost stabilite ERTMS și ETCS?
- Nu este obligatoriu ca sistemul european de gestionare a traficului feroviar (ERTMS) și sistemul european de control al trenurilor (ETCS) să fie utilizate pe liniile YHT? Ce părți ale ERTMS și ETCS, linia de tren de mare viteză Eskișehir-Pendik (YHT) au fost instalate, comandate și puse în funcțiune?
Cât de sigur este YHT fără aceste sisteme?
- Acest sistem, care controlează informațiile liniei trimise de centrul de control inginerului prin verificarea vitezei actuale și luând în considerare viteza curentă a trenului; La depășirea limitei de viteză, stimularea mașinist, nu oferă tren transversală opri trenul pentru a încetini sau a unei situații de frânare de urgență nu vine răspuns de la mecanic și nu poartă foarte important, deoarece oferă toate fi văzut din centrul de informare? Cât de sigur va fi fără aceste sisteme?
Trenurile trec prin radio?
- Este corect să știți că traficul dintre linia Eskișehir-Pendik va fi gestionat de Administrația Radio a Trenului (TMJ)?
Nu va funcționa oprirea trenului auto (ATS)?
- Sistemul de semnal al trenurilor, care nu pot fi urmate de media digitale într-o singură locație centrală, Stop Sistem automat de tren (ATS), în mediul în care se lucrează în condiții de siguranță cât de funcționare a trenului de viteză cu TMI?
De ce insistența de a deschide sistemul înainte de sfârșit?
- Care este motivul pentru care insistați că linia este deschisă pentru tren de trafic fără finalizarea sistemului de semnalizare și fără testare? Cât de sigur va fi să conduci un tren înainte ca semnalizarea să se încheie?
Este DCC stabilit?
- Sunt chiar și centrele de telecomenzi care controlează sistemele de electrificare și Centrul digital de control (DCC) care controlează semnalul?
Pendik-Söğütlüçeșme-Halkalı Când se va deschide?
- Sunt clădirile gării unde stația se va opri? La ce stații se va opri YHT? Pendik-Söğütlüçeșme-Halkalı Când va fi disponibil?
De ce nu lucrează trenurile în Tracia?
- De ce nu circulă trenul în regiunea Tracia (între Istanbul și Kapikule)? Câștigarea de către CHP a guvernelor locale din Tracia are un rol în eșecul deschiderii acestei linii?
Este ușor să ajungeți la cabluri pentru sabotaj?
- 25 în Karaman în mai toplam În ultima săptămână 2, au fost deconectate cablurile noastre de semnalizare și comunicare totale 200. Nu numai că, dar sistemul de conectare a circuitului de cale ferată 70 a fost întrerupt de altcineva UM. Este ușor să ajungeți la cablurile și circuitele critice ale liniei YHT, care trebuie să fie măsuri de siguranță suplimentare la viteză mare? Nu este posibil să se împiedice accesul acestor cabluri și circuite sau au echipament special de protecție?
- 3 la linia de cale ferată. Sunt contractele încheiate pentru a împiedica intrarea persoanelor, a animalelor etc.?
Veți întoarce dreptul mecanicului de a se uza?
- De ce nu veniți cu o soluție radicală în fața faptului că mecanicii au câștigat majorările efective de service (dreptul de uzură) care au fost desființate în 2008 prin hotărârea judecătorească pe care au depus-o individual și că TCDD a plătit mai mult decât asta și a cauzat o pierdere publică? Veți returna drepturile de uzură eliminate ale mașinilor?
Fii primul care comenteaza