Dacă vă plimbați de la Bilecik, un tren: în timp ce încercarea trenului de mare viteză continuă, distanțele care au apărut nu vor satisface pe nimeni, astfel încât deschiderea să fie intotdeauna întârziată.
Deoarece este foarte probabil ca deschiderea, deschiderea fiasco-ului, sa fie dusa la ti.
Cel mai important motiv pentru întârzierea timpului de deschidere a orelor 3 de mari necazuri. Studiul arată că nu este posibil să plecați de la Ankara la Istanbul în orele 3. Chiar și ceasul 3 nu poate fi capturat chiar și în orele 4 în condiții de drumuri curente. Cea mai bună estimare este că ceasul 4 găsește ora 12.
Nu este o mare diferență față de tendința actuală.
Nu la fel de repede, dar trenul accelerat.
Deci, de ce sa întâmplat asta?
Așa cum am scris mai devreme, problema principală este tunelul numărul 26 dintre İnönü și Vezirhan. Tunelul respectiv nu a putut fi forat în niciun fel din cauza problemelor cauzate de sol. Cengiz İnșaat nu a putut deschide tunelul, a fost făcută o nouă licitație. Și costul s-a înmulțit. (Aproape 30 la sută din indemnizația de investiții alocată pentru YHT anul acesta va merge către acest tunel)
Deoarece tunelul 26 nu poate fi deschis, linia conectată la tunelurile 27, 28 și 29 nu poate fi utilizată. Această parte a liniei până la capătul by-pass-ului tunelului printr-o variantă va fi trecută.
Deci, trenul nu va merge direct la mare viteză. Nu există nici o modalitate de a reduce viteza atunci când este în viraje și în viraje.
Viteza trenului din zona Vezirhan între Bilecik și Eskișehir va cădea până la km 70-80.
Viteza trenului va fi posibilă numai după Bilecik.
După Bilecik, trenul va ajunge la km 250.
Asta înseamnă, de fapt. Unul dintre trenurile de la Ankara nu va observa un tren de mare viteză către Bilecik. Bilecik va putea să obțină vremuri mai bune.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că nu va fi un kilometraj rapid al lui 250. În următoarea secțiune a lui Bilecik, există probleme în unele puncte ale liniei. Arifie-Pamukova și linia ferată Köseköy-Gebze continuă să se îmbunătățească.
Opriți la activitatea de lobby
Trenul de mare viteză are o problemă de oprire. Pe lângă investițiile în infrastructură și suprastructuri, numărul de opriri afectează și viteza trenului. Cu cât numărul de opriri este mai mare, cu atât mai repede trenul ajunge la destinația finală.
Deoarece trenul reduce viteza pe măsură ce se apropie de o stație, este nevoie de timp din nou pentru a trece la viteza maximă după trecerea de la stație.
Dacă nu luăm în considerare plecările și destinațiile finale, trenul de mare viteză era planificat să se oprească la punctul 7 dintre Istanbul și Ankara. În primele declarații, numele postului 9 a fost pronunțat împreună cu punctele finale de plecare și sosire.
Acum numărul este pe 12. Numărul de posturi intermediare a crescut cu 3 și a apărut la 7 de la 10. Nu numai că, chiar și 25 înseamnă un timp suplimentar pe minut.
Sincan, Polatli, Eskisehir, Bozuyuk, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, Izmit și Gebze intenționează în prezent să oprească YHT.
Sursa: news.gazetevatan.com
Fii primul care comenteaza