Proiecte de trenuri de mare viteză în Turcia: s-a câștigat o accelerare serioasă în domeniul transporturilor în lume în ultimele 20, în special proiectele de trenuri de mare viteză (YHT) au atins nivelul de a concura cu aerul transport.
În China și Japonia, proiectele de trenuri de mare viteză cu o viteză de 460 km sunt finalizate și puse în funcțiune.
În ultimii ani, în țara noastră, au fost făcute proiecte pe proiecte de cale ferată și HVP cu un buget considerabil și nimeni nu poate să o ignore.
Zboruri cu trenuri de mare viteză se efectuează în prezent în țara noastră. De exemplu, Ankara oferă o călătorie sigură și care economisește timp între Konya și aproape jumătate din timpul autobuzului. acest lucru este vrednic de laudă.
Când proiectul trenului de mare viteză Sivas Ankara va fi finalizat, se va putea merge la Ankara de la Sivas în puțin mai mult de două ore.
Având în vedere că, chiar și acum, durează 11 ore de la Sivas la Ankara cu sistemul normal de transport feroviar de călători, vom vedea cât de semnificativ este proiectul de tren de mare viteză.
Cu toate acestea, există o deficiență foarte importantă, din păcate, 84% din transportul de mărfuri și pasageri al țărilor dezvoltate din lumea noastră se realizează pe calea ferată și cu trenul de mare viteză, iar această situație apare dimpotrivă în țara noastră, adică doar 6% se realizează în țara noastră. nu putem concura.
Recomandăm ca măsură de urgență; Suntem urgent nevoiți să luăm măsurile necesare pentru finalizarea proiectelor de tren de mare viteză.
Când examinăm situația fizică și geografică a țării noastre, sunt necesare 50 de miliarde de dolari pentru finalizarea proiectelor de tren de mare viteză. Spunem că acest buget ar trebui scos și pus în practică imediat .. Apoi .. UNDE PUTEM SPUNE ...
Țara noastră este înconjurată pe trei laturi de inamici pe toate cele patru laturi, cu transportul maritim avem nevoie să fie în zona așa cum a fost puternică în toate domeniile de activitate ai nevoie de făcut în țara noastră cu cele mai bune urări am scris mai sus.
Abdullah PEKER
Uniunea transporturilor și căilor ferate
Vicepreședinte
Acest tip de știri, discursul este bun, frumos, frumos, puțin pe pământ, realitatea trebuie să reflecte solul. Completând în mod special cuvintele vitezei și înregistrării (Două puncte sunt importante: (1) Înregistrarea vitezei este ceea ce numim; Vestea principală pe care noi o numim televiziune la nivel mondial este că nu putem cumpăra cu milioane de bani gratuit. (2) Tehnic real / realitate, fezabilitate. În cazul HVL-urilor normale, se utilizează un set + traseu normal de navigare și o linie cu vagoanele 5 - 7 (-14) în funcție de debitul de linie. Cu toate acestea, atunci când spunem o înregistrare; 1) constă din vagon 2-condus, 1-2 YHT. Înregistrările 2) vor fi rupte câteva săptămâni cu noua parte 25-45 (3) a liniei, cum ar fi o lamă de ras. 30 este un rezultat care este păstrat ca urmare a distanței de frânare după ce a fost ținut în staționare timp de secunde. Costul unei încercări record este cel puțin două cifre ... Deci nu se rupe o dată pe an, în fiecare colț.
Teoretic, este posibil și v = 1.000 km / h (vezi proiectul Swiss-Metro). REVOLUȚIE situație reală / reală: nu este nevoie să se amestece viteza înregistrării, viteza maximă / maximă, navigația normală, adică viteza de funcționare. Natura, tehnica și teoriile economice și teoriile sunt clare. Viteza maximă pe care o putem atinge este 500 km / h. În viața de zi cu zi a YHT astăzi, facem 200 - 300 (320) km / h. Dincolo de asta, singurul lucru care nu știe unde să arunce banii este să vezi petrolul bogat. Din păcate, teoriile fizicii, aerodinamicii și economiei o dictează astfel și este adevărat în întreaga lume.