Road Keeper își trăiește ultimele zile: „Road Watchman” este povestea lui Mustafa Doğan, care efectuează lucrări de întreținere, reparații și reparații rutiere pe căile ferate de stat de 38 de ani. Mustafa Doğan (1975 de ani), care a început să lucreze la Căile Ferate de Stat (DDY) în 57 ca muncitor, este unul dintre paznicii căilor ferate. Ziua de lucru începe între șinele de fier reci în zori. Calea ferată este încredințată gărzilor cu părți de 10-15 km în multe regiuni. Paznicul căii ferate, care inspectează încet zona de care este responsabil, trebuie să aibă grijă de depozit.
ORICE ZIUA 20 KM WALKS
Afirmând că a mers aproximativ 20 km în zilele în care a lucrat, Mustafa Doğan explică cât de pasionat este să lucreze. păzind calea de a trăi împreună ultimele luni, conform zvonurilor, un tren rapid care trece de-a lungul căilor ferate va verifica automat vehiculele din Turcia.
85 MULȚI WALK WALK
În timp ce supraveghea regiunea pentru care era responsabil exact timp de douăzeci de ani, a mers suficient de 85 de mii de kilometri pentru a înconjura lumea de două ori. Când Așık Veysel a spus: „Sunt pe un drum lung și îngust, merg zi și noapte”, este ca și cum ar fi făcut definiția profesională a gărzilor ferate.
Fiecare dimineață, prima zi a meseriei cu emoție pe măsură ce drumul trece. Treceți cu grijă pe fiecare metru de kilometru, ca și cum ar fi primul metru. Rația din spate, germanii rămân lampa carbură într-o mână, un sac de instrument de mână, șine, traverse, asigurarea mii de asamblare, verificați cu atenție ochii, taie fiți atenți la dreapta și la stânga a drumului. șuruburi Alunecările de teren au fost abandonate pe drumul de pietre, slăbit făcut-o, nuci face eșecuri notes- mici prin utilizarea instrumentelor care va rezolva acest moment, eșecuri majore și nereguli rapoartele relevante.
ESCAPE ÎNAINTE DE ESCAPE
El a fost acasă în cutremurul din Adana din 1998. Se duce să vadă Podul Feroviar Varda, pe care îl numește „încredințat statului nostru”, chiar dacă nu se află în zona sa, apoi vine și își verifică casa.
Qatar, traficul de noapte, fluxul sigur de trafic, pasagerii lucrează pentru a ajunge la încărcătură în timp. Paznicul feroviar, ceasul 10 de peste o oră și ceasul 24 este gata de serviciu. Pe drumul spre înghețare, frig, nu pentru a transpira modul prioritar de a fi deschis, este finalizarea lucrării. Viața se întinde pe drumuri. Prietenii ei, trenurile care trec cu câțiva metri distanță, mii de pasageri și tone de mărfuri.
La sfârșitul celor douăzeci de ani, paznicul rutier Mustafa Doğan devine Mustafa Çavuș. pentru ISD din cauza naturii dificilă a terenului și condițiile care sunt periculoase și regiuni importante Pozantı- Belemedik, Belemedik-Hacıkır continuă să servească în Hacıkır stații de parohială sergent Mustafa. stații Belemedik-Hacıkır pentru a găsi kilometri 4 în lungime, are un 10 complet de kilometri de trecere a Uzunlu tunel mai scurt.
Viața sălbatică și așezările intersectează. Nu există reumatism în această regiune.
„S-A SCHIMBAT DRUMUL, ȘI TRENURILE”
Căile ferate sunt acum restructurate. Acum, Mustafa Sergeant este numit ofițer de întreținere și reparații de linie. Schimbarea titlului nu a redus greutatea sarcinii, dimpotrivă, a impus noi responsabilități. Dar muncitorii îl numesc în continuare „Sunt sergent”. Nu doar titlul s-a schimbat, dar trenurile electrice de mare viteză au luat locul trenurilor de intrare.
„Șoseaua s-a schimbat, s-au schimbat și trenurile”, spune sergentul Mustafa. Recent a avut un accident: „Lucram la gura tunelului, a fost introdus un tren nou, nu știam, a fost electrificat. Douăzeci de metri era lângă noi când i-am auzit vocea. „Abia am ajuns la marginea drumului”, spune el.
ROAD BEKÇİLİĞI LIVE LAST
Materialele pe care le folosesc s-au schimbat, de asemenea. „Am folosit lămpi de carbură în felul acesta de la germani. În zilele noastre, folosim lămpi cu leduri, lămpi frontale, lămpi cu baterie. În timp ce se aflau în pericol, s-au folosit petarde și lămpi iluminate roșu-verzui, telefoane mobile și aparate de radio au fost folosite în locuri unde nu au primit. Acum merg să lucreze în vagoane motorizate. Mustafa Çavuș a spus: „S-au schimbat multe. După abur, au ieșit primele trenuri de 24 de mii de cai putere. Apoi cabinele medii britanice, iar apoi locomotivele de 22 CP. Acum, pe această rampă, există 850 de mii de unități diesel care transportă 33 de tone de marfă ”. Cel mai popular este trenul rapid. Chiar și când îți aud numele
se entuziasmează. Cu toate acestea, paznicul rutier își trăiește ultimele luni. Trenul rapid cu căile ferate de tranziție din Turcia va începe verificarea vehiculelor automate.
Fii primul care comenteaza