Sistemul de semnalizare echipat se termină cu ANTRAY

Sistemul de semnalizare echipat se termină în ANTRAY: lucrătorul municipalității metropolitane se retrage de pe ruta sistemului feroviar ușor după 4 ani. Semnalizarea va fi conectată la automat cu tehnologie care înlocuiește lucrătorii care acționează ca „semnale” în ploaie, furtună și căldură arzătoare.
În timp ce lunile de iarnă și-au arătat noua față în ANTALYA, un pas al municipalității metropolitane i-a bucurat cel mai mult pe lucrătorii Departamentului pentru planificarea transporturilor și sistemul feroviar. Șeful departamentului, Emin Pehlivan, a anunțat că sistemul de „semnalizare cu echipaj” aplicat în trei puncte pe ruta sistemului feroviar ușor, care a început prima călătorie pe 25 decembrie 2009, se va încheia în curând.
PROBLEMA DE SEMNALIZARE
Sistemul de cale ferată ușoară Antalya ANTRAY, care începe de la stația Kepezaltı Fatih și se termină în Meydan, și-a început călătoriile pe 25 decembrie 2009 cu declarația municipalității metropolitane: „Toate mișcările vehiculelor sistemului feroviar de-a lungul traseului, sistemul de semnalizare și starea comutatoarelor pot fi monitorizate de la centrul de comandă cu tehnologie avansată. a început. Cu toate acestea, în tramvai, care a întâmpinat traficul vehiculelor care taie linia înainte ca oprirea lui Șarampol, İsmet Pașa și Doğu Garajı să se facă în trei puncte de-a lungul liniei, mai întâi poliția municipalității metropolitane, apoi lucrătorii Departamentului de planificare a transportului și de sistem feroviar au început să acționeze ca „semnale”.
WORKERS ONE RED, ONE VERDE
Angajații, care și-au început călătoria la 06.30, s-au mutat la locurile lor de serviciu, au devenit „semafor” când s-a apropiat tramvaiul și au oprit circulația vehiculelor; Odată cu plecarea tramvaiului, acesta a ieșit de pe drum și a devenit o „lumină verde”. „Sistemul de semnalizare cu echipaj”, care era de așteptat să fie de scurtă durată, nu a funcționat așa cum era de așteptat. Chiar și colibele erau așezate în locuri potrivite pentru a le proteja de ploaie, furtună și căldură extremă. Angajații, care au petrecut 4 sezoane de vară și 3 de iarnă pe traseu, au primit vești bune în timp ce se pregăteau pentru a patra iarnă.
Pehlivan, șeful departamentului de planificare a transporturilor și de sistem feroviar, a declarat că lucrează pentru rezolvarea problemei de mulți ani și a spus: „Anterior, am vrut să rezolvăm problema achiziționând tehnologie și echipamente conectate din străinătate, dar costurile rămâneau foarte mari. Ne-am dus din Turcia pentru a găsi o soluție și o companie care a dezvoltat o soluție care să permită funcționarea manuală și de la distanță a sistemului de semnalizare în trei puncte ", a spus el.
TESTAREA SISTEMULUI
Aplicația rulează pe paleți și poate fi detectată la distanță de paleți. Când se apropie tramvaiul, aceste palete oferă o lumină roșie pentru trafic. Când ultima mașină a tramvaiului părăsește traseele, lumina devine verde pentru vehicule. În cazul unei defecțiuni a sistemului, pedala în habitaclu este activată și semnalul se aprinde roșu atâta timp cât piciorul se sprijină.
Șeful departamentului, Emin Pehlivan, a menționat că sistemul în cauză se află în prezent în faza de testare la stația İsmet Pașa de lângă Moscheea Balbey. Observând că primele rezultate ale sistemului, care a fost pus la încercare miercuri, au fost pozitive și a funcționat așa cum era de așteptat, Pehlivan a spus: „Nu am întâmpinat nicio problemă pentru moment. Dar continuăm să-i ținem pe angajații noștri acolo în așteptare. Testele vor continua astfel o vreme. În momentul în care spunem „s-a făcut”, îl vom implementa în celelalte două puncte ”.