Propunere de pachet special pentru problema traficului de la Istanbul

O propunere specială de pachete pentru problema traficului din Istanbul: A fost făcut un apel pentru a pregăti un pachet de trafic pentru soluționarea problemei traficului.
reclamă
Școala de aplicații și cercetare a logisticii Beykoz Logistics, 3, investigând răspunsurile locuitorilor din Istanbul la întrebarea "Este treia punte o soluție pentru traficul din Istanbul? .. El a subliniat că numai podul nu ar oferi o soluție și a solicitat pregătirea unui pachet de trafic pentru o soluție completă a problemei traficului.
ISTANBUL SPUNE "DA PENTRU CEA MAI MARE CREȘTERE
Centrul de Cercetare și Logistică al Școlii Profesionale de Logistică Beykoz Logistics, sub supravegherea lui Bülent Tanla și Prof .. Dr. Potrivit sondajului de percepție realizat de Okan Tuna, există o soluție la cea de-a treia problemă privind traficul rutier? X 68% din respondenții din Istanbul au spus că da ken, în timp ce procentul 32 a spus "Nu". Centrul raional 39 din Istanbul, oamenii de la 1200 au intervievat față-în-față sondaj 70 procent din bărbați, 66 procent din femei a spus că podul va rezolva problema traficului. Pe de altă parte, în timp ce procentul celor care au răspuns "Da ína în partea europeană a Istanbulului pentru construirea celui de-al treilea pod a fost 69, sa observat că acest raport era 67 pe partea anatoliană.
3. Afirmând că construcția Podului nu poate fi decât o parte a soluției pentru traficul de la Istanbul, șeful Școlii Profesionale de Logistică Beykoz Logistics, Centrul de Cercetare Logistică și de Cercetare. Dr. Okan Tuna a declarat că un pachet de trafic integrat ar trebui să fie pregătit pentru rezolvare și că toate părțile ar trebui să fie pregătite pentru sacrificiu.
profesor Despre funcția podului dunărean și soluția sa la problema traficului X 2014-2018 care acoperă anii 10. 3 în conformitate cu planul de dezvoltare. Se așteaptă ca podul să fie folosit mai mult ca un traseu de marfă, iar căile ferate au o pondere semnificativă în acesta. 3. Podul poate fi proiectat ca un coridor de marfă cu drumurile de legătură și autostrada Nord Marmara și cu cel de-al treilea aeroport. Din această linie, orice birocrație, fără a fi atașată formalităților, operațiunilor vamale și de tranzit, ar trebui să poată fi făcută rapid. Când aceste procese pot fi proiectate, contribuția podului la trafic va deveni concretă
TRANSPORTUL CU MĂRFURI ESTE TRACINGUL TRAFICULUI
Pe de altă parte, Okan Tuna a atras atenția asupra presiunii impuse de mișcarea logistică urbană asupra traficului și a afirmat că există cel puțin 18-20 livrări diferite de produse pe zi la magazinele de produse alimentare, piețele, bufetele și alte puncte de vânzare cu amănuntul din oraș. Acest tip de mișcare creează o densitate semnificativă a traficului. Observăm că transporturile cu piese mici au crescut odată cu creșterea comerțului electronic. În prezent, 26 procente din tranzacțiile de mărfuri efectuate în cadrul comerțului electronic se desfășoară la Istanbul. Firește, acest lucru creează trafic. "
PACHET PENTRU SOLUȚIA DE DESCHIDERE A TRAFICULUI
Pentru a rezolva problema traficului, în primul rând, transportul de mărfuri ar trebui să fie aranjat în termeni de logistică urbană. Tuna a rezumat rezultatele studiilor orientate spre soluții după cum urmează:
1. Utilizarea mai intensivă a căilor ferate și căilor maritime: Deși proiectul Marmaray este în mare parte pasager, va fi operat și trenul de marfă. Cu toate acestea, într-o manieră limitată și planificată, această tranziție se va face între 24:00 și 05:00 și vor exista 21 de servicii de tren, 21 de sosire și 42 de plecare. Această situație face necesară introducerea altor alternative la ordinea de zi pentru a utiliza calea ferată în transportul de marfă. În această direcție, serviciile de feribot Tekirdağ - Bandırma și Tekirdağ - Derince ar trebui începute și dezvoltate.
2. Taxa rutieră: Acest sistem a fost aplicat la Londra de la 2003, permițând intrarea în anumite zone din oraș. În acest fel, congestionarea traficului la Londra sa îmbunătățit cu 18 la sută, iar întârzierile au fost împiedicate de procentul 30.
3. Livrări de noapte: Cu acest sistem aplicat cu succes în multe orașe, cum ar fi Barcelona, ​​Dublin, livrările în timpul zilei către punctele de vânzare cu amănuntul din oraș sunt interzise și traficul este foarte ușurat.
4. Clasificarea rutierelor și a străzilor: în consecință, poate fi permisă intrarea anumitor vehicule pe anumite drumuri și străzi. Cu această aplicație, fiecare vehicul de încărcare va fi împiedicat să intre în fiecare zonă și vor fi asigurate îmbunătățiri ale densității traficului.