Trenul rapid a fost sicriul rapid

Trenul rapid devine sicrie rapidă: accidentul de tren din Spania este o copie a accidentului de tren accelerat, unde am pierdut 41 în Sakarya.
Dinamica ambelor accidente, descrise de autorități drept „viteză excesivă”, este aceeași: Permiterea circulației trenurilor rapide/accelerate pe șina convențională...
În Spania, moartea persoanelor 80 din cauza deraierii tuturor vagoanelor, accidentul teribil care a dus la rănirea pasagerilor deasupra 100 a avut loc pe așa-numitele trenuri Alvia.
Spre deosebire de trenul de mare viteză numit "AVE eden", care operează pe propriile sisteme feroviare personalizate, prin intermediul trenurilor Alvia kullanıy utilizează infrastructura trenurilor de mare viteză și călătoresc pe calea ferată convențională.
„Alvia”, care trebuie să schimbe comutatorul și să scadă viteza în timp ce trece de la trenul de mare viteză la cel convențional, este relativ mai economic decât „AVE-urile” care leagă toate marile centre ale Spaniei.
Este acest "sistem mixt Santiago care a provocat accidentul din Santiago de Compostela, unul dintre" centrele sacre de pelerinaj Hır al creștinismului, care se evidențiază cu identitatea sa închisă catolică, deoarece este unul dintre colțurile rare ale Peninsulei Iberice, care nu a fost cucerită de arabi.
Plecând de la Madrid, „Alvia” a mers pe jumătate pe linia ultra-modernă „AVE”, apoi a trecut pe banda convențională, a promovat din nou pe șinele „AVE” în ​​ultima parte a călătoriei și a intrat în cele din urmă în Santiago ... el a trebuit să fac foarfece la șine ...
Moartea morții ...
Accidentul se întâmplă în această parte a călătoriei întregi. Când șoferul schimbă linia, el nu poate controla viteza necesară și zboară pe primul "ardindan de moarte după o lungă linie dreaptă.
Când spunem curbă ... Deoarece este clar selectat în toate imaginile pe care le-am urmărit dezastrul, este izbitor faptul că cotul este o curbă foarte îngustă concepută pentru viteza trenurilor convenționale.
Alvia, care nu poate ajusta kilometrajul 190 pe câmpia plată, când intră în această curbă îngustă, zboară!
Convoiul de vagon 13 se dezintegrează ca un set de jucării.
Primele vagoane au lovit pereții groși și înalți din jurul curbei.
Cei care au venit din spate, s-au ridicat unul pe celălalt și au tras pe vagoanele din spate care se loviseră între ele ca niște mașini de parc de distracții.
Ultimul vagon zboară de pe rampă și a ieșit din pereții stațiilor înalte.
Acest lucru se întâmplă în milisecunde.
Morții și răniții sunt împrăștiați pe piste.
"Trenul de mare viteză în stil spaniol" este, așadar, "coșul de saklean rapid, care oferă cel mai rapid acces la satul de lemn.
Cea mai lungă linie după China
Răspunderea pentru toate acestea este acum de a cădea pe un machinist nebun, care este pasionat de viteză. Este evident că șoferul nu este singurul șofer, dar adevărata nebunie este în obsesia Spaniei cu "trenul de mare viteză en!
Cu modelul de tranziție spre o democrație reușită în "80", Spania a invidiat pe toată lumea și a încercat să compenseze rapid întârzierea dintre țările europene majore în ultimul an 30.
Pentru a concura și a concura cu țările cele mai dezvoltate ale vechiului continent, cum ar fi Germania și Franța, a realizat investiții enorme în infrastructură care au depășit posibilitățile lor reale. Porturile uriașe au rămas latente în locuri, până la colțurile îndepărtate constituind rețele de trenuri de lungă durată.
Atât de mult încât, în ultimul an 20, Spania a devenit brusc rețeaua feroviară de mare viteză din Europa. Chiar și Europa este cuvântul, 2 mii 665 conexiune kilometraj - 20 ori mai mare decât el însuși! - China a devenit cel mai mare din lume teren de tren de mare viteză.
Acum vedem că această descoperire fără precedent a „trenului de mare viteză” a fost realizată într-un mod extraordinar „cu șase țevi-sus-țevi”. În primul rând, mutarea a început cu „AVE-uri” reale de tren de mare viteză, apoi sistemul mixt „Alvia” pe care l-am explicat mai sus a fost adaptat pentru a extinde această rețea peste tot.
Sistemele feroviare existente au fost utilizate în anumite locuri, cum ar fi cazul Santiago, deoarece condițiile nu permit exproprierea necesară pentru construirea infrastructurii trenurilor de mare viteză peste tot.
Metafora Spaniei
Trenul Santiago, un mormânt pentru zeci de oameni, se transformă acum în metafora Spaniei, lovind peretele în timp ce acesta se desfășoară cu viteză amețitoare.
Când m-am dus în Spania în această iarnă, am văzut că criza economică a distrus deja "mitul trenului de mare viteză".
Rețeaua neperformantă "tren de mare viteză", cea mai mare parte finanțată din fonduri UE, despre care se spune că a crescut la miliarde de miliarde de euro, se spune că serveste segmente simple de venituri superioare. Unele dintre linii au fost goale deoarece tarifele biletelor erau prea mari.
Având în vedere costurile ridicate de întreținere și reparare, sa înțeles că Spania a risipit resursele valoroase pentru trenurile de mare viteză.
În plus față de aceste investiții făcute pentru a întrerupe „marele stat” racon în loc să ofere „servicii” eficiente oamenilor, se vede că, pe lângă acestea, se returnează chiriile mari și mita; că acestea au fost completate în casetele partidelor politice care au deschis licitații publice; S-a spus că există speculații enorme de construcții cu privire la noi stații și zone deschise exproprierii.
Accidentul din Santiago de Compostela reflectă imaginea Spaniei, care a fost agitată pe scurt de crizele economice și de scandalurile de corupție politică.