Iată cea mai recentă situație din autostrada Izmir - Manisa

Sabuncubeli, cunoscut pentru coturile și rampele sale ascuțite și lungi de pe autostrada Izmir - Manisa, se întoarce din când în când spre patinoar iarna, iar tunelurile, care au fost începute în urmă cu doi ani, pentru a preveni frecvente accidente mortale și vătămătoare, progresează rapid. Tunelurile, care vor fi puse în funcțiune în trei ani, vor reduce panta de 580% pe șosea la 8% și vor scurta distanța cu un kilometru. Datorită naturii moi argiloase a solului, lucrătorii sapă două ore și întăresc 1.5 ore.
Cunoscută drept „calea morții”, cu curbele ascuțite și rampele abrupte din regiunea muntoasă care separă İzmir de Manisa, Sabuncubeli reprezintă o amenințare care pune viața în pericol, mai ales în lunile de iarnă. Zona, unde vehiculele alunecă ca săpunul, va fi Ocolită cu tuneluri de 4 mii 70 de metri lungime. Bazele tunelurilor, a căror construcție a fost inspectată la fața locului de către ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor, Binali Yıldırım, au fost puse în septembrie 2011. Koçoğlu İnşaat, care a câștigat licitația, a stabilit costul construcției tunelurilor la 110 milioane TL, dar costul a crescut deja cu 40 la sută. Koçoğlu va livra tunelurile, pe care le va opera timp de 13 ani, inclusiv perioada de construcție, către Direcția Generală de Autostrăzi la sfârșitul perioadei.
EXCAVAREA TUNELULUI CU IEAL
Pe drumul de la Izmir la Manisa, vehiculele care vor intra în tunelul din jurul satului Beșyol vor continua pe un drum cu două benzi. Cei care merg de la Manisa la Izmir vor intra în tunelul de lângă Satul Karakoca. Datorită structurii solului moale din cele mai lungi tuneluri din Izmir, se efectuează 1.5 metri de excavare pe zi și un total de 3 metri în două tuburi. Unul dintre tuburi a ajuns la 403 de metri, iar celălalt la 350 de metri. În timp ce lucrările de excavare cu concasorul durează două ore, armarea are loc în 10 ore. Tunelul este săpat cu noul model austriac. Materialul care iese din tunel forat cu un concasor este transportat din tunel cu camioane. Suportul începe după excavare. Structura interioară a tunelului este susținută de două straturi de plasă de oțel, 35 de centimetri de beton și 6 metri de șuruburi de piatră. În săpături, unde 10 ingineri și 150 de persoane lucrează în trei schimburi, 400 de metri cubi de sol și piatră sunt îndepărtați pe zi, iar acestea sunt transportate cu 25 de camioane. La intrarea tunelului, care va avea 6 metri înălțime și opt metri lățime, pe partea Manisa, au fost finalizate 156 de lucrări de grămadă plictisită. În tunelul de pe partea Manisa, vor fi create canale de drenaj pentru evacuarea apei, deoarece terenul este saturat cu sol argilos.
FORMULARUL FĂCUTE VA FOLOSESC CALEA
Directorul regional al autostrăzilor Abdülkadir Uraloğlu a subliniat că panta pe șoseaua Sabuncubeli existentă este de 2% și panta în tunel va fi de 8% și a subliniat că altitudinea va scădea de la 1.5 la 580s. Uraloğlu a spus: „Când tunelurile vor fi finalizate, vor călători pe un drum aproape drept, de înaltă calitate, fără rampe sau coturi. Drumul fricii se va transforma într-o cale a plăcerii. Regiunea va scăpa de traficul vehiculelor grele. Vor fi cele mai lungi tuneluri din Izmir. Tunelurile nu numai că vor face legătura între Izmir și Manisa. Va fi, de asemenea, poarta de acces a Aydın și Muğla, unul dintre centrele de turism ale țării noastre, către Istanbul și Europa. Economia Regiunii Egee se va uni și va crește ”.
14 este trecut prin pas
Există 14 coturi în locația Sabuncubeli de pe autostrada Izmir-Manisa, care servește transport intensiv de călători și mărfuri. Panta longitudinală în coturi este de 9.5 la sută. Sabuncubeli este cunoscut ca drumul cu standard scăzut în această stare. Un tunel sigur și confortabil va fi construit de By-Pass cu 14 tuneluri îndoite. Se preconizează că se vor realiza economii de 13 de milioane de lire în perioada de funcționare de 50 ani prin economisirea accidentelor din lunile de iarnă la curbele Sabuncubeli, cheltuieli și timp de întreținere și funcționare cu costuri ridicate.
24 CLOCK CONTROL ÎN TUNEL
După excavarea și întărirea tunelului, se vor efectua lucrări electrice și electromagnetice. Vor fi instalate ventilatoare de ventilație tunel, iluminat, semnalizare, monitorizare a camerei, sisteme de detectare și stingere a incendiilor. Un centru de control va fi construit la gura tunelului de intrare Izmir pentru monitorizarea tuturor tipurilor de sisteme de securitate. Tunelul, ceasul 24 va fi ținut sub control de aici, va fi intervenit când este necesar.