Trenul de mare viteză

Trenul de mare viteză
Cai ferate, xnumx.düny de război și în anii care au urmat xnumx.düny războiului, atât civile cât și domeniul militar în om, punct de vedere economic și politic a fost modul fantastic de transport care este eficient și în continuă evoluție. Căile Ferate; Viteza pe această temă „Industrial Revolution“ a luat procesul, cu periferie de vest colonială și de la distanță, low-cost și cap de cal, cu robot-o rută de aprovizionare în condiții de siguranță integrată a continuat nevoile sale de dezvoltare. În țările coloniale ale perioadei, nevoia de materii prime; Cea mai sigură cale sigură și integrată pentru a satisface nevoile căilor ferate

1964 în Japonia; Prima linie de tren de mare viteză din lume, Shinkansen, a început operațiunile între Tokyo și Osaka. În următorii ani, Franța (1981) TGV și Germania (1980) ICE cu "trenul de mare viteză" (YHT) au intrat în operațiune. Italia a comandat prima linie YHT în 1978, dar în următorii ani nu a reușit să mențină această tendință la același nivel. În următorii ani; Trenuri de mare viteză; Spania a devenit unul dintre cele mai importante instrumente ale politicilor de integrare ale Uniunii Europene și a fost promovată în cadrul Uniunii. Spania a intrat în acest sector și a înregistrat cea mai rapidă dezvoltare. În acest rând; Japonia și Franța, atât viteza, cât și standardele de infrastructură feroviară de mare viteză (YHD) în timp ce precursori, Germania este o mare «feroviară de mare viteză», în ciuda faptului că rețeaua la nivel Japonia și Franța nu a putut ajunge la un standard de viteză pentru infrastructura de siguranță. În ultimii ani, în ceea ce privește lățimea rețelei și valorile operaționale ale Spaniei, China se ocupă de acest sector cu valori ridicate ale investițiilor și vitezei. În Statele Unite, un număr limitat de YHT-uri sunt disponibile, cu axe majore nord-sud. Franța, Germania, Japonia, Italia, Belgia, Coreea de Sud, Africa de Sud, Rusia, Algeria, China, Turcia, țări precum Arabia Saudită au făcut și fac investiții YHT.

Această dezvoltare în YHD; viteza competitivă, securitatea și impactul social. YHD a fost în Japonia de la 1964; 6.2 a mutat un milion de pasageri la maxim 300 km / h pe an, dar nu a fost întâmpinată nici o tragedie. Vitezele de călătorie sunt în raportul% 99. YHD în Japonia la distanța de 500-700 km; Are o cotă de piață de% 67. Acest succes în YHD; Calea ferată a adus o creștere a volumului de pasageri. În Franța și Germania; În ultimii opt ani, ratele pasagerilor feroviare au înregistrat creșteri de la 19 la 20. De asemenea; O caracteristică a YHD este traficul de atracție ridicat, care variază de la% 6-% 23 de la începutul lui Shinkansen. în mod similar; În Franța, linia Sud-Et (Sud-Est) TGV are o înregistrare de trafic de% 26. Ca rezultat; YHD a arătat o rată ridicată de rentabilitate în Japonia și a început să obțină un profit în 3. În același timp; În Franța, 12 a fost îndeplinit în anul de deschidere a costului investiției. Bazându-se pe aceste rezultate superioare; Rețelele YHD sunt 2004 km în 13,216 și 2010 în 46,489.3 km. Linia sud-coreeană YHD a fost deschisă în 2004, linia Taiwan YHD a fost deschisă în ianuarie 2007. În China; a început deja să producă YHD în 2006. În trecutul recent; Dezvoltarea YHD a fost accelerată în continuare de efectele economice, de mediu, externe și de societatea civilă ecologică. De asemenea; KTX (Korean Train Express) și Kyushu Shinkansen au deschis noi căi ferate de mare viteză. aici; Japonia, Franța și Germania Rezumatele YHD sunt rezumate, în timp ce dezvoltarea căilor ferate de mare viteză din țări precum Coreea este transmisă.

În tipurile de transport feroviar, costurile de investiții sunt ridicate, dar în mod regulat, în condiții de siguranță, eficiența energetică este cea mai mare și ecologică, iar costurile de operare sunt ieftine. În comparație cu transportul public individual sau de altă natură, acesta este destul de superior în ceea ce privește capacitatea de transport a pasagerilor. Prin urmare, cel mai utilizat sistem de transport urban din lume și sistemul de transport interurban de călători se realizează pe calea ferată.

Se poate spune că transportul feroviar este mai eficient în zonele cu densitate ridicată ale orașului. Orașele din saltul spre regiune oraș format dezvoltarea periferie urbană, având ca rezultat cetățenii care locuiesc aici vin spre centrul orașului sau în alte zone în curs sunt în curs de executare, transportul feroviar și alte aranjamente de transport public poate fi soluția la această problemă. Mai ales atunci când drumul este inadecvat, liniile ferate urbane vin în prim plan datorită transportului neîntrerupt. Linia de cale ferată este, de asemenea, un sistem kent verde aynı pentru oraș. Lipsa de energie rezultă din superioritatea sa relativă față de sistemele rutiere în ceea ce privește caracteristicile durabile.