- Airport Waste
Președintele Consiliului de Administrație, Candan Karlıtekin, care a contribuit în mod semnificativ la dezvoltarea companiei aeriene Turkish Airlines, a fost invitat la 3. A evaluat aeroportul. Proiectul Karlıtekin pentru "risipirea" a spus el.
Evenimentul va avea loc la Istanbul 3. Locatia este chiar pe rutele de migrație a păsărilor aeroportului și în raport, care se face referire la condițiile meteorologice nefavorabile Karlıtekin Candan a dat interviul în loc.
Iată interviul:
- Cum evaluați aeroportul?
- Odată ce acest câmp este 3. Nu aeroportul. Este noul aeroport din Istanbul care va înlocui Aeroportul Atatürk (AHL) și va costa cel puțin 10 miliarde de dolari. Ministerul a declarat că va închide AHL-ul și că 25 nu va acorda nicio altă permisiune pe suprafață pe tot parcursul anului. Fiecare investiție poate fi făcută după cost. Mai ales dacă această investiție are un caracter monopol și o acoperire suficientă a venitului este dată.
Capacitatea transportului aerian de la Istanbul este suficientă?
- Pretenția mea principală este aceasta; faci o pistă paralelă pentru AHL și Sabiha Gökçen la un cost de două miliarde de dolari. Prin urmare, nu este necesar să se facă un nou aeroport, o risipă de resurse. Chiar și cele mai aglomerate zone din cele mai mari orașe nu ajung la 120 milioane. Coridoarele de zbor deasupra acestei capacități pot să nu fie disponibile în timpul orelor normale de funcționare. Nu există nicio fezabilitate a calculului capacității, luând în considerare diametrul bazinului de colectare a pasagerilor și a încărcăturii deservite de zonă. Ar trebui evaluată posibilitatea care rezultă din eliminarea instalațiilor militare din AHL. Din câte știu, linia de tren către Europa poate fi trecută prin Çorlu la o distanță de 100. Acolo 90-8 10-7 ani mai târziu, și de obicei va fi o zona care va deservi zborurile spre destinații îndepărtate trebuie să fie făcut foarte ieftin variază pe ceas. Dacă această zonă este trecută la AHL, 8-20 poate fi furnizat în câteva minute cu trenuri de mare viteză. Sabiha Gökçen întâlnește, de asemenea, o pistă serioasă cu o pistă paralelă, dacă este de așteptat ca dezvoltarea imediată a Istanbulului să fie extinsă spre nord spre Izmit.
Ar fi intenția de a deschide noi zone de zonare în spatele insistenței asupra noului proiect?
- De fapt, evaluarea numai a noului aeroport este ca și cum ai căuta răspunsul corect la întrebarea greșită. Noul aeroport, așezări canal în și în jurul Istanbul, Istanbul va fi stabilit în Nord-Vest 2-3 milioane de oameni într-un oraș nou, Istanbul Highway și North 3. Analiza corectă nu se poate face fără a lua împreună podul Bosfor. În mod clar spun; Cultivarea Istanbulului și aglomerarea suplimentară reprezintă o greșeală în sine. În acest scop, este vorba de răspândirea sesiunii din Istanbul la nord și, în special, de extinderea Istanbulului pe partea europeană; strategice, politice, economice, demografice, ecologice și alte influențe de mediu și climă. În nici o perioadă de istorie, oamenii nu au folosit nordul Istanbulului în scopuri de decontare. Dacă luați în considerare aceste obiecții de bază, nici măcar nu trebuie să vorbiți despre noul aeroport.
Degradarea mediului înconjurător al orașului, care urmează să fie stabilită în nord, vine pe ordinea de zi. Care sunt dezavantajele economiei?
- În timp ce măriți partea europeană, va trebui să construiți poduri și pasaje noi datorită tranziției oamenilor și bunurilor către Anatolia. De asemenea, este necesar să se ia în considerare timpul suplimentar de transport și costul a milioane de pasageri. Este necesar să se țină seama și de investițiile în sistemul de transport pe autostrăzi și pe calea ferată care vor fi necesare pentru a minimiza problema incidenței. Publicul va petrece mult în aceste investiții înainte ca aeroportul să fie deschis. Ofertantii vor plati ratele in 25 pe an. Chiar studiile de evaluare a impactului asupra mediului sunt o problemă serioasă care ar trebui să dureze ani. Este bine să accelerați economia cu sectorul construcțiilor, dar pentru aceasta ar trebui să acordați prioritate altor investiții cu o realitate economică superioară.
Cum vedeți aeroportul ofertă în ceea ce privește siguranța în exploatare și navigație?
- Potrivit AHL și Sabiha Gökçen, exploatarea noului aeroport este, de asemenea, mai dezavantajoasă atât în ceea ce privește serviciile de teren, cât și efectele asupra evoluției condițiilor climatice și a siguranței zborului. Vânturile dominante ale Istanbulului suflă la sud de Marea Neagră în 85 la sută din an, iar condițiile climatice sunt mult mai dure.
sursa: http://www.airturkhaber.com
Fii primul care comenteaza