103 compania de autobuz închis
Prețurile avioanelor au scăzut, trenurile au accelerat. Operatorii de autobuze au început să se confrunte cu dificultăți în competiția trenurilor de mare viteză și a avioanelor. Conform știrilor din ziarul Dünya, numărul companiilor cu certificate de transport de călători programate a scăzut de la 10 la 600 în ultimii 336 ani.
Șoferii de autobuz și-au pierdut clienții pe distanțe mari din cauza avioanelor și a trenurilor de mare viteză. În urmă cu zece ani, numărul companiilor cu certificat de autorizare D10 în sector era de 1, în timp ce astăzi acest număr este de 600. Există aproximativ 336 mii 336 de autobuze aparținând acestor 7 de companii. Federația Turcă a Operatorilor de Autobuze (TOFED) a pus încuietoare în ultimii 600 ani, potrivit celor 10 companii de autobuze. 103 companii și-au schimbat mâinile. Aceste mărci erau mărci importante în Turcia, dar sondajele din acest moment în industrie. Printre acestea, există numeroase mărci celebre precum Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Pe de altă parte, scăderea numărului de călătorii și scăderea ratei de ocupare la 6% determină trecerea companiilor de autobuze cu certificate de autorizare D50 la D1. Astfel, în loc să facă o pierdere făcând un număr mic de călătorii cu autobuze goale, șoferii de autobuz s-au orientat spre turism, adică să organizeze tururi cu autorizație D2 și care se fac indiferent de orarul de timp. Există 2 de companii și 2 de autobuze cu certificat de autorizare D394.
„Există acum o logică șofer de taxi” Exprimând că motorina cu SCT mare afectează companiile care respectă programul de timp certificat D1, președintele TOFED, Mehmet Erdoğan, a spus următoarele despre trecerea la documentul D2: „Trebuie să acționăm conform unui anumit interval de timp. De exemplu, ați deschis un zbor către Kayseri la ora 7. Sunt 5 persoane pe listă. Ai pornit cu o mie de lire daune pe hârtie înainte de a pleca. Aveți două opțiuni, fie să anulați zborul, fie să vă oferiți pasagerul companiei secundare. Aceasta înseamnă finalul comercial al companiei tale. Există un sezon de afaceri de 4-5 luni într-un an, mai ales în vacanțe, vara, în noaptea de Revelion și în weekend. Aici trebuie să gestionați întregul an cu câștigurile și pierderile din alte luni. Afacerile mici care nu suportă trec la documentul D2. Pentru că firma vrea să acționeze atunci când primește postul. E ca logica șoferului de taxi. Sau acționează cu logica de camioner. Dacă camionierul merge în căutarea unei încărcături, calculează costul, își pune profitul pe ea și procedează astfel. Nu va face niciun rău. Așa este în D2.” „Companiile locale lucrează sub mari companii” Marile companii se adună locale, adică mici companii care fac călătorii în Anatolia. Companiile merg sub marile companii corporative în loc să-și închidă afacerile sub presiunea costurilor.
Erdogan a spus: „De exemplu, să spunem că o companie care operează cu 10 autobuze în Niğde și-a aterizat pasagerii în Istanbul când a venit la Istanbul. Trebuie să-și ducă pasagerul acasă cu naveta. În plus, el trebuie să-și vândă biletele în acele raioane. Prin urmare, profită de infrastructura marilor companii, deoarece nu are mijloace proprii. „Există această situație în Pamukkale, Kamil Koç și Ulusoy.”
„Șoferii de autobuz vor continua” Erdogan a mai spus despre dezvoltarea sectorului: „Aproape toate autobuzele au televizor pe bancheta din spate, în special pe drumurile lungi. Acest lucru a ajuns chiar la punctul de saturație. Este foarte dificil să operați autobuze pe distanțe mari. Este adevărat, oamenii se pot plictisi și obosi în călătoriile de peste 6-7 ore. Dar cine va lucra de la Trabzon la Antalya? Cine te va duce de la Samsun la Diyarbakır, cine va ateriza de la Diyarbakır la Adana? Nu aveți șansa să faceți trenuri de mare viteză aici. Prin urmare, afacerea cu autobuzele va rămâne și va crește. Putem vedea acest lucru dintr-o creștere cu peste 5-10% a numărului de pasageri transportați în ultimii 15 ani. Cifra de afaceri a crescut, de asemenea. Cel mai mare avantaj al nostru este că rețeaua noastră de prețuri și servicii este foarte largă.
Companiile de aeronave sunt nedrepte față de public. Numărul de pasageri a ajuns la 50 de milioane și venitul pe persoană a crescut. Timpul este foarte important, țara crește, dar ... Este sigur că acest vânt nu va merge așa. Încă o dată, șoferii de autobuz vor transporta oameni în ceață, gheață, zăpadă și atunci când avioanele nu decolează. În general, ne putem aștepta la o scădere a călătoriilor pe distanțe lungi, dar o creștere a călătoriilor pe distanțe medii și scurte.
Fii primul care comenteaza