Continuați să utilizați sistemul de cale ferată ușoară
Acum să venim la realizările reale. 2013 În martie, numărul mediu de 2 de milioane de pasageri a fost transportat pe lună. Aceasta înseamnă aproximativ 24 de milioane de pasageri pe an. Media de patru ani este ca trei sau cinci. Să vedem, 2. și 3.etap va aduce ceea ce extra în ea.
Acum să vină, în numărul de pasageri transportați într-un ceas direcțional ". Pentru perioada orară 18, această cifră este pasagerul mediu 1 850. În 2012, aceasta este persoana medie 2006. După cum știți, această cifră din informațiile ESER este 2020 mii pentru 13. Deci, în șapte ani, vom ajunge la această cifră.
Majoritatea pasagerilor s-au mutat la 22 în noiembrie 2012. Numărul este dat ca 89 315 bașka Acest lucru înseamnă: "numărul maxim de pasageri pe zi X, çalıșma numărul de pasageri transportați într-o singură direcție, pe oră, N 18 2 person çalıșma Acest număr nu a fost încă depășit. , nu ar putea fi egal.
Pe site-ul web, numărul de pasageri care urmează să fie transportat de către firma de consultanță ESER Engineering pentru "o oră de o oră verilen pentru prima etapă nu a fost dat pentru etapele a doua și a treia, de ce? Sunt confuz doğr Pentru prima etapă, pentru a doua și a treia etapă nu există nici un motiv ...
O altă problemă care mi-a atras atenția: "A doua etapă" este în regulă, între Mimarsinan Road Junction și Ildem im În ceea ce știu, "a treia etapă" va fi conectată la Talas via 30 August-University.
Dar consultanța ESER a dat acest lucru ca "Cumhuriyet Square-Erciyes ...... Unde este acest traseu? Care este diferența dintre aplicație și ruta oferită de firma de consultanță? Dacă vă place, 1. Să dăm aproximativ numărul total de pasageri transportați și numărul de pasageri transportați într-o direcție pe oră.
Rețineți că rata de creștere a numărului de pasageri transportați într-o direcție pe oră scade. Acest lucru este foarte remarcabil și prin natură. Pentru că, după un timp, "punctul de saturație" este în discuție.
Când ne uităm la numărul de călătorii planificate și realizate, vedem că 99 arată o performanță foarte ridicată. Dar cât de des a fost făcut acest lucru cu câte vagoane? Nu știm. Așa că trebuie să facem un cont abuziv. Când contul este "dur", marja noastră de eroare crește. În acest caz, KAYSERAY trebuie să furnizeze numerele corecte.
Există călătorii totale între 9 000 și 9 500 în medie pe lună. Media, expeditie 9 250. Acestea sunt adesea realizate cu vagoane unice, uneori dublu. Putem numi vagonul 1,5. Cu excepția cazului în care am înțeles greșit vagoanele, un vagon are capacitatea de a face 341. În acest caz, numărul de 46 milionth an de timp efectiv în cauză.
Realizarea reală la 2012 Când 26 este milion, "gradul de ocupare" este 57 la sută. Desigur, nu putem cunoaște rata de utilizare a capacității kullanım, deoarece nu știm numărul de stocuri de "vagon activ". Activ, adică, pot fi folosite în orice moment, cu excepția "rezervelor".
Bineinteles, nu stim tabelul "profit si pierdere" al KAYSERAY. Inimile doresc ca KAYSERAY, "capacitatea sistemului," rata de utilizare a capacității ", numărul total de vagoane și" gradul de ocupare "," profitul și pierderea "etc. site-ul dă. Dacă da, nu am putut vedea ...
De asta avem nevoie de "performanța sistemului". Să vedem că putem evalua "premiile acordate". Îmi pare rău, inginerii gibi gibi, ca mine, abordează lucruri de genul ăsta. De exemplu, dacă vă gândiți la un transport public, 365 nu se oprește la un terminal auto intercity care este deschis în jurul orelor 24. Acesta este cazul în Kayseri. Este posibil să se vorbească despre o planificare sănătosă de sănătate în acest context?
În ceea ce mă privește, sunt foarte mulțumit de tramvai. Pentru că am o oprire în fața casei mele. De aceea o folosesc foarte mult. Călătoria este confortabilă, confortul este plăcut. Dar, în calitate de coleg, nu știu "povara financiară pe care o am asupra mea. Cine știe, poate că călătoresc pe spatele altora. Pentru aceasta, trebuie să cunoaștem realizarea reală, ca un coleg.
sursa: I www.kayseriehaber.co
Fii primul care comenteaza