Urme de cale ferată în Dersim: Din evenimentele de la Dersim reiese că căile ferate, care au fost construite aparent pentru a asigura comunicarea economică și socială în perioada Republicii, au fost folosite ca instrument militar.
Deși nu foarte pronunțată, una dintre multele sugestii comune ale rapoartelor kurde pregătite de la întemeierea Republicii a permis poate statului să se stabilească definitiv în geografia kurdă extrem de accidentată: Căile ferate. Deși se pare că au fost construite pentru a asigura comunicarea economică și socială, căile ferate au fost de fapt construite în scopuri militare. Se înțelege cu ușurință când ne uităm la istoria căilor ferate că „succesele” dobândite în operațiunile militare din est au o paralelă cu progresul căilor ferate spre est și care lege s-a dat oriunde au ajuns. Semnale despre scopul real al acesteia sunt date între rândurile discursurilor rostite cu ocazia sosirii lui în orașe.
perle din İnönü
Căile ferate au fost cel mai important instrument strategic al republicii. În timp ce rebeliunea Sheikh Sait care a izbucnit în 1925 era înăbușită, soldații au fost transportați în regiune pe căile ferate care duceau în regiune, cu permisiunea francezilor, iar rebeliunea a fost înăbușită în acest fel. Mai târziu, adepții acestei rebeliuni se retrag în vecinătatea Muntelui Ararat și încep o nouă rebeliune acolo. Au capturat vestul Muntelui Ararat și l-au condus timp de patru ani. Cel mai probabil motiv pentru care această rebeliune nu a putut fi înăbușită este lipsa transportului către aceste locuri. Mai târziu, rebeliunea a fost adusă sub control până la aproximativ două luni de la sosirea căilor ferate la Sivas și a continuat cu ciocniri ocazionale până în 1932. Cu ocazia sosirii căilor ferate la Sivas, İsmet İnönü a rezumat în discursul său importanța militară a acestor drumuri astfel: „Nu există o majoritate în această țară care să poată justifica pretenția existenței naționale în afară de națiunea turcă și turca. comunitate. „Acest adevăr simplu va fi din nou stabilit cu atâta certitudine, încât atunci când aceste trenuri vor ajunge la granițele noastre, nimeni nu va ezita și nicio răutate nu va fi eficientă”. (Seara, 1 septembrie 1930)
Cu ocazia venirii căilor ferate la Elaziz în vara anului 1934, premierul a făcut următoarea declarație în discursul său în fața parlamentului: „A împleti patria turcească cu plase de fier înseamnă nituirea și împletirea întregului neam ca o singură stâncă. în domeniul economic și politic”. Mai mult, atunci când calea ferată ajunge la Elaziz, se acceptă Legea Reglementării. Din nou, 1935 este un an important din punct de vedere strategic pentru republică, deoarece căile ferate au ajuns la Diyarbakır la sfârșitul lunii noiembrie a aceluiași an. După cum se știe, Diyarbakır a fost un oraș important din punct de vedere militar. O cantitate semnificativă de forțe aeriene și terestre au fost păstrate în acest oraș.
70 la sută din căile ferate au fost construite la est de Ankara. Deoarece vestul Ankarei era o zonă mai plată, căile ferate puteau fi construite cu mai puține cheltuieli și acestea puteau fi construite în perioada otomană. Dar în est costul s-a dublat, uneori s-a triplat. Traseele prin care treceau căile ferate uneori nu mergeau conform planului, iar dacă se găseau pietre dure în timpul săpatului, traseul trebuia schimbat. Firmele care au câștigat licitația au riscat constant să nu poată livra lucrările la timp. Desigur, la acea vreme, din moment ce nu existau mașini de construcții ca astăzi, se foloseau unelte și echipamente precum târnăcopurile. Prof. Dr. Fotografiile din cartea lui Yildiz Demiriz „Iron Passengers” arată acest lucru foarte clar. In cele din urma, RayhaberPotrivit , linia Fevzipaşa – Diyarbekir are 504 km. este lung. Pe această linie sunt 64 de tuneluri, 37 de stații, 1910 canale și poduri. În medie, lucrau între 5000 și 18.400 de oameni pe lună. Cred că acest lucru poate oferi o idee despre costul acestor linii și despre importanța acordată acestora.
instrument de inginerie etnică
Negocierile pentru Legea Tunceli au început cu câteva luni înainte de sosirea căilor ferate la Diyarbakır. La ședința grupului de partid CHP din 16 octombrie 1935 s-au discutat proiectele de legi decise anterior. La aceasta sedinta se iau decizii cu privire la reglementarea legala a planului avut in vedere anterior pentru Dersim. A fost prezentat lui Esbabı Mucibe la 7 noiembrie 1935. La 23 noiembrie 1935, calea ferată Fevzi Pasha Diyarbakır a fost deschisă. Aproximativ o lună mai târziu, pe 25 Legea I (decembrie) 1935, legea Tunceli a fost discutată în parlament și, ca expresie folosită în arhivele franceze, legea a fost acceptată „fără așteptare”.
Căile ferate au fost folosite și pentru a transporta cei deportați în vest în timpul și după masacrul de la Dersim. În acest moment, apare o altă funcție a Căilor Ferate: Cel mai avansat și mai rapid vehicul folosit pentru efectuarea ingineriei etnice... După cum se vede în numărul limitat de documente privind așezarea locuitorilor din Dersim apărut ulterior, s-a determinat în avans în ce stație urmau să fie descărcați exilații puși în tren din gara Elazığ și unde urmau să fie expediați. Soldații au instalat chiar corturi în jurul căilor ferate pentru a facilita transportul în zonele plate. La fel ca în Islahiye în 1937.
Desigur, când se construiau căile ferate, oamenii știau că aceasta era o măsură de precauție împotriva lor. Dar îi lipsea puterea de a rezista. De altfel, Nuri Dersimi scrie în memoriile sale despre cuvintele unui judecător către el: „Liniile de tren care se construiesc în est sunt construite în scopuri militare. Aceste linii sunt pentru distrugerea kurzității în Est. Când liniile sunt finalizate, vei vedea că rasa ta este distrusă și deportată în conformitate cu dorințele tale (!). Prim-ministrul confirmă și el această situație și scrie: „Cea ferată a rezolvat în sfârșit chestiunea Dersim”. Prin urmare, căile ferate din acea perioadă au fost construite în scopuri militare și pentru a stabili mai ușor oamenii în vest, decât pentru a asigura comunicare economică și socială. Adoptarea legilor a coincis cu sosirea căilor ferate în orașe importante și au fost eliminate problemele de implementare.
Fii primul care comenteaza