Mobilizarea căilor ferate a început în sectorul privat

Dacă proiectul de lege devine lege, companiile vor putea să-și construiască propriile căi ferate și să ruleze trenuri pe calea ferată de stat. După avion, trenurile private operate de sectorul privat nu vor fi lăsate de această dată.

Proiectul de lege privind abolirea monopolului de stat pe căile ferate a început mobilizarea rețelelor de fier din sectorul privat. Mai ales companiile de logistică și autobuze sunt dispuse să investească în căile ferate. În acest fel, investiția care va fi realizată în căile ferate în următorul an 10 este de așteptat să ajungă la 150 miliarde de dolari.

TCDD de transport Inc prevede stabilirea Turciei Proiect de lege privind liberalizarea transportului feroviar, Lucrărilor Publice parlamentare, Transporturilor și Comisia de Turism a fost acceptat. Cu ajutorul proiectului, persoanele juridice și companiile publice pot fi autorizate de către Minister să-și construiască propria infrastructură feroviară și să fie operatorul de tren feroviar pe rețeaua națională de infrastructură feroviară. Cu alte cuvinte, monopolul TCDD va fi ridicat pe căile ferate și piața va fi deschisă sectorului privat.

Proiectul de lege a ridicat pofta companiilor autohtone și străine de a investi în căile ferate turcești. Multe companii și-au început planurile de investiții, deși legea nu a intrat încă în vigoare.

Unele dintre companii intenționează să intre în sectorul pentru transportul de marfă și altele pentru transportul de pasageri. 10 miliarde TL în ultimul an de căi ferate a fost investit în 26. Odată cu liberalizarea, investițiile din sectorul public și privat 10 vor ajunge în anul viitor la 150 miliarde de dolari. Întrucât este acum un monopol al statului, subcontractanții nu pot produce independent.

Desființarea monopolului de stat pe căile ferate va conduce numeroase companii care produc doar TCDD să producă vagoane pentru sectorul privat. Firmele de avocatură pot veni împreună giganți internaționale, chiar și de investiții în căile ferate din Turcia.

În ceea ce privește sectorul privat, poate fi posibilă producerea de vagoane 1.000 pe an într-o fabrică. Experții cel mai puțin 5 de mii de mașini pe an pentru a obține înainte de Turcia în competiția internațională
ar trebui să producă. Astfel, numărul companiilor care doresc să producă vagoane va crește, iar această creștere va reduce prețurile vagoanelor. Odată cu creșterea concurenței, se preconizează că prețurile vagonelor vor scădea. În plus, datorită vagoanelor interne, schimbul valutar va rămâne acasă și se va crea o nouă poartă de angajare cu investiții.

Multe companii de logistică au început să exploreze oportunitățile de investiții pentru calea ferată. Potrivit reprezentanților sectorului, o companie care va lua parte la activitățile de transport feroviar de mărfuri trebuie să formeze un parc cu cel puțin vagoane 150-200.

Odată cu factura, dreptul de a efectua operațiuni feroviare este adus și în Zonele Industriale Organizate (OIZ). Aceasta înseamnă că OIZ-urile au dreptul să circule atât pe calea ferată, cât și cu trenul.

Direcția generală de reglementare a căilor ferate va lua măsurile economice care vor încuraja sectorul privat să devină activ în procesul de liberalizare și să încurajeze și să încurajeze sectorul privat. Acesta va lua măsuri pentru a împiedica un operator să domine piața și să stabilească un mecanism de reglementare eficient pentru a asigura accesul nediscriminatoriu la infrastructura monopolului natural. Directorul general al Regulamentului feroviar Erol Çıtak a spus, yasal Odată cu aranjamentele legale și structurale care trebuie luate, modul în care companiile care vor transporta marfă și pasageri vor folosi infrastructura feroviară vor fi amplasate pe terenul legal. De exemplu, condițiile în care o companie care dorește să ofere servicii prin utilizarea infrastructurii feroviare va servi, instruirea și certificarea angajaților săi și punerea în funcțiune a vehiculelor care vor fi utilizate vor fi stabilite de legislație. În acest domeniu, Direcția noastră generală a început să lucreze la legislație, beneficiind de fondurile IPA ale Uniunii Europene, iar studiile continuă rapid ”.

autobuze de pasageri interurbane care transportă o companie totală 573 din Turcia. Numărul companiilor de autobuze care transportă pasageri în străinătate este aproape de 150. Hasan Tahsin Yücefer, comitetul profesional al serviciilor de călătorie ITO, a declarat că sunt interesați de transportul feroviar, deoarece companiile care transportă pasageri cu autobuzul. Yücefer spune că problema critică este prețul biletelor: „Prețurile scăzute ale biletelor de tren fac dificilă acoperirea costurilor de investiții. Dacă prețul biletelor de tren de mare viteză este la fel de mare ca în Europa, nu solicităm pasageri. Dacă prețurile sunt mici, acestea nu acoperă costurile investiției. În ambele cazuri, statul ar trebui să subvenționeze. Pentru că în comparație cu transportul cu autobuzul cu trenul este mult mai costisitor. De asemenea, găsi piese de schimb pentru trenurile de mare viteză în Turcia și pentru a face întreținere dificilă în acest moment. În prezent suntem în curs de investigare și evaluare.

Vicepreședintele ITO, Turcia, vicepreședintele Musa Alioglu, investițiile din sectorul privat, transportul feroviar va crește confortul, a spus el. Alioğlu a spus: devierea sprijinului guvernamental către sectorul aviației îi ajută pe cetățeni să călătorească cu avionul. Mai ales cu subvențiile la combustibil, companiile aeriene au redus prețurile biletelor, iar călătoriile aeriene au devenit atractive. Astăzi vă deplasați cu autobuzul 150 milioane de persoane pe an în Turcia, aeronava transportă numai 40 milioane de pasageri pe an pe piața internă. Acum se va adăuga o călătorie confortabilă cu trenul spre uscat și aerian. Odată cu introducerea trenurilor de mare viteză, tendința va crește. Nu cred că va exista o scădere a numărului de pasageri care folosesc avioane. Deoarece avionul este separat, trenul este separat. "

OIT servicii de transport și logistică Președintele Comitetului profesional adjunct Serafettin Aras, căile ferate ar lua un pas important spre a deveni baza de logistică din Turcia cu deschiderea sectorului privat, a spus el. Aras a spus, sorun Problemele întâmpinate în special în transportul rutier pe piețele externe afectează negativ exporturile noastre. Prin urmare, furnizarea de servicii logistice alternative transportului rutier sprijină comerțul nostru exterior. Oferim un coridor eficient și rapid, nu numai pentru transporturi de export și import, ci și pentru tranzit intern și de tranzit. Odată cu liberalizarea căilor ferate, va fi făcut un pas important în această direcție. "

În acest moment, prețul franco fabrică al vagoanelor care sunt clasificate drept „vagon de marfă grea” cu capacitate de încărcare 90 tone cu greutatea proprie, variază între 45-55 mii de euro. Prețurile vagoanelor pentru pasageri sunt în jur de 1 milioane de euro. Prețul locomotivelor pentru atragerea acestor vagoane pornește de la 2.5 milioane Euro și poate ajunge până la 4 milioane Euro. Pe măsură ce producția crește, vor apărea oportunități de export către țări precum Europa și Africa de Nord.

• „Serviciile de tren charter” din Europa pot începe și în Turcia.
• Serviciile de tren VIP pot fi aranjate pe anumite rute.
• Zonele industriale organizate vor putea opera căi ferate. Astfel, OIZ-urile vor putea pune șine și vor avea dreptul de a opera trenuri.
• Companiile de autobuz vor să li se dea o anumită linie. Dacă se întâmplă acest lucru, companiile vor putea duce pasagerul de la Istanbul la Ankara cu propriile vagoane, iar apoi cu autobuzul la Kayseri sau Sivas.