Istoria proiectului Marmaray

Istoria proiectului Marmaray. Premierul Recep Tayyip Erdogan va lansa Marmaray, care este un vis de 283 de ani după 150 de zile. Metin Tahan, directorul general adjunct al Investițiilor în infrastructură, a declarat într-o declarație despre proiectul Marmaray, în calitate de sediu al investitorilor, că au efectuat vizite pe teren cu scopul de a conduce Proiectul Marmaray foarte repede cu construcții feroviare, navigabile, aeriene și metrou.

Afirmând că petrec aproximativ 4 zile din săptămână pe șantierul Marmaray, Tahan a spus: „76 kilometri din proiectul Marmaray, care este de 15,5 de kilometri, trec prin tuburile care sunt situate în gâtul subteran, care este nucleul Marmaray, de la Ayrılık Çeșme până la Kazlı Çeșme. Muncim din greu pentru a ne ridica linia până la 29 octombrie 2013 ”.

Afirmând că deschiderea Marmaray va avea loc pe 29 octombrie 2013, Tahan a spus: „În Marmaray s-au întâlnit probleme grave. Lucrezi în tuneluri la aproximativ 60 de metri sub pământ. Când avem în vedere fluxul de trafic în punctul rezidențial din Istanbul, lucrăm 3 de ore în 24 schimburi. Vremea nu ne afectează pentru că lucrăm în subteran ”.

Afirmând că au înregistrat progrese serioase în studiul Marmaray, Tahan a declarat că până la 29 octombrie 2013, vor îmbunătăți liniile suburbane dintre Gebze și Pendik și vor ridica Marmaray. din Gebze HalkalıAfirmând că lucrările continuă în secțiunea până la, Tahan a spus că acestea urmăresc să termine secțiunea de 20 de kilometri până la 29 octombrie 2013 pentru a asigura un flux rutier neîntrerupt după secțiunea de cale ferată de la Istanbul, după Köseköy.

Istoria proiectului Marmaray Ideea despre un tunel de cale ferată care va trece sub Bosfor a fost prezentată pentru prima dată în 1860. Tunelul a fost planificat ca un tunel plasat pe coloane construite pe fundul mării.
Astfel de idei și gânduri au fost evaluate în continuare în următorii 20-30 de ani și un design a fost dezvoltat în 1902. În acest proiect, a fost avut în vedere un tunel feroviar sub Bosfor, dar acest proiect a menționat un tunel amplasat pe fundul mării.

De atunci, multe idei și gânduri diferite au fost încercate și noile tehnologii s-au transformat în design. Dorința de a construi o legătură de transport public feroviar, care se întinde între Est și Vest, la Istanbul și trece sub Bosfor, a crescut treptat la începutul anilor 1980, iar ca rezultat, primul studiu de fezabilitate complet a fost realizat și raportat în 1987.

Ca urmare a acestui studiu, traseul stabilit în proiectul de astăzi a fost ales ca cel mai bun dintre o serie de rute. Proiectul, prezentat în 1987, a fost discutat în anii care au urmat, iar în 1995 s-a decis realizarea unor studii și studii mai detaliate și actualizarea studiilor de fezabilitate, inclusiv prognozele cererii de pasageri în 1987.

Aceste studii au fost finalizate în 1998, rezultatele au arătat că rezultatele obținute au fost corecte, dezvăluind că proiectul va oferi multe beneficii oamenilor care lucrează și locuiesc în Istanbul și va reduce problemele în creștere rapidă legate de blocajele de trafic din oraș.

În 1999, Turcia și Japonia Banca pentru Cooperare Internațională (JBIC) au semnat un acord de finanțare între. Acest contract de împrumut a constituit baza finanțării preconizate pentru secțiunea de traversare a Bosforului din Istanbul a proiectului. Acest contract de împrumut acoperă, de asemenea, furnizarea unui grup de consultanți internaționali care vor fi selectați prin licitație competitivă. Avrasyaconsult, consultantul ales, a pregătit documentele de licitație pentru proiect în martie 2002.

Ofertele au fost deschise pentru contractanți și / sau întreprinderi comune. În anul 2002 a fost adjudecată contractul privind construcția a 4 stații cu tuneluri de traversare și apropiere de tuneluri Bosfor, BC BC Tender of Railway Strait Strâmtoare Construcție, tuneluri și stații. Un al doilea contract de împrumut a fost semnat cu JICA în 1 pentru acest contract.

Mai mult decât atât, cea mai mare parte a proiectului, în scopul de a aranja acordul de finanțare, Banca Europeană de Investiții (BEI) și sistemele 2004 și 2006 ani de navetiști feroviar (CR1) pentru finanțare în timp ce în 2006 Vehicule Feroviare trebuie să IR (CR2) au semnat un acord de împrumut pentru finanțare.

Cu Banca de Dezvoltare a Consiliului Europei (CEB), au fost semnate acorduri de împrumut pentru finanțarea contractului CR2008 în 1 și în 2010 pentru finanțarea contractului CR2.

Lucrările pentru îmbunătățirea liniilor suburbane CR1 și sistemele electromecanice au fost licitate în 2006 (prospectul preliminar de calificare 2004). Procesul de arbitraj al ICC, care a început după procesul de reziliere și aplicarea contractantului, continuă.

Procesul de licitație al lucrării menționate sub denumirea de Contract CR3 a început cu publicarea anunțului internațional de licitație în iulie 2010, iar ofertele tehnice vor fi deschise în ianuarie 2011.

Activitatea de furnizare a vehiculelor feroviare CR2 a fost licitată în 2008 (calificare preliminară 2007).