O prezentare generală a trenului de mare viteză

Construcția UM Tokaido Shinkansen X, primul tren de mare viteză din lume, a început în Japonia la 1959 și a fost finalizat în 1964. Între Tokio și Osaka, acest tren a atins viteza de 200 km pe oră. Primul tren de mare viteză din Europa a fost construit pe linia Paris-Lyon în 1981 și a atins o viteză bună chiar și în condiții moderne, cum ar fi km 300 pe oră.

Ce este trenul de mare viteză "?

UIC (Asociația Căilor Ferate Internaționale) și Uniunea Europeană au definit definiția "Înaltă viteză U bazată pe anumite principii. Din acest motiv, ar fi mai precis să spunem că acesta include mai degrabă o serie de sisteme definite de UIC (Uniunea Internațională a Căilor Ferate) și de Uniunea Europeană, decât o definiție exactă. Cei cu excepția acelor criterii sunt definiți ca ansiyon convențional Bu.

Cele mai rapide trenuri din lume nu depășesc 350 km / h. Cele mai mari viteze înregistrate vreodată sunt trenul francez TGV 575 km / h (2008), trenul japonez Maglev 581 km / h (2003). În plus, podelele liniilor de tren de mare viteză sunt construite mai ferm, nu există treceri la nivel, ar trebui să fie mai adăpostite, sunt mai largi între linii și raza lor este mai mare. De asemenea, este important de menționat că eficiența energetică este mai mare comparativ cu cea a aeronavelor.

Tren rapid în lume

Japonia, Franța, Germania, Spania, Italia, Belgia, Marea Britanie, China și Coreea de Sud sunt principalele țări în care se utilizează astăzi trenuri de mare viteză. Construcția liniilor de tren de mare viteză în Olanda și Elveția continuă. Japonia este prima și cea mai bună urmată de această tehnologie a început în Franța. Astăzi, țara cu cea mai mare densitate a pasagerilor din această zonă transportă anual 120 de pasageri cu trenuri Japonia și 305.

tren de mare viteză în Turcia

transportul feroviar din anii 2003 din Turcia a devenit din nou politica de stat și a început construcția liniilor de cale ferată de mare viteză.

Linile planificate și în curs de desfășurare sunt următoarele:

• Ankara-Istanbul ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 ore
• Ankara-Eskișehir ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 ore 5 minute
• Ankara-Konya ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 ore 15 minute
• Istanbul și Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 ore 30 minute
• Eskisehir și Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 ore 26 minute
• Ankara-Sivas ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 ore
• Ankara-Izmir ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 ore 20 minute
• Ankara-Afyon ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 ore 20 minute
• Bandirma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minute
• Ankara-Kayseri ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 ore
• Halkalı- Bulgaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 ore
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 ore

Linii de tren de mare viteză cu trenuri de mare viteză

Proiectul Ankara-Izmir

• • Ankara-Izmir (prin Manisa): 663 km
• • Ankara-Izmir (Kemalpașa prin: 624 km
• • Timp de călătorie (timpul prezent pe Manisa): ore 14
• • Ankara-Izmir (prin Manisa): 3 p. 50 min.
• • Ankara-Izmir (prin Kemalpașa): 3 p. 20 min.
• Cost (miliarde $): 2,350
• Data de începere: 2010
• Data de încheiere: 2015

Halkalıdin -Bulgaris

• În stoc Line: 290 km
• Linia de mare viteză: 231,7 km
• HalkalıÎn Bulgaria: ore 1
• Cost (milioane de dolari): 750
• Data de începere: 2010
• Data de încheiere: 2013

Linia Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars

• În stoc Line: 763 km
• Linia de mare viteză: 710 km
• Sivas-Kars (ora călătoriei): ore 5
• Cost (miliarde $): 4
• Data de începere: 2010
• Data de încheiere: 2014

În plus, vor fi construite linii de tren de mare viteză, precum și gări. În acest context, stația de tren de mare viteză din Ankara este planificată să fie construită pe capacitatea de pasageri 50.000 milioane pe an. Au fost planificate și implementate activități de instruire pentru personalul care urmează să fie angajat în exploatarea trenului de mare viteză.

Ș EUROTEM Vehicule Feroviare Industrie și Comerț Co. ,, care va furniza servicii de întreținere, reparații și post-vânzare a trenurilor de mare viteză, a fost înființată oficial pe 04 iulie 2006. EUROTEM Vehicule Feroviare Industrie și Comerț Inc " de TCDD% 15, ROTEM% 50.5, ASAS 33.5, HYUNDAI Corp. % 0.5 are acțiuni HACO% 0,5. Sediul companiei este în Istanbul și facilitățile de producție vor fi amplasate în Adapazarı. Fabrica, care va începe cu capacitatea anuală de producție a vehiculelor 50-100, va produce cel puțin% 35-42. Vehiculele care vor fi produse și toate tipurile de tehnologii necesare înființării și funcționării fabricii vor fi furnizate de ROTEM în cadrul Acordului de cooperare tehnică aprobat de părți.

În numele zilelor frumoase ne așteptăm de transport în Turcia. Prima noastră sarcină este atingerea celei mai mari valori în sectorul producției și serviciilor interne. În acest fel, dependența noastră de țările străine va scădea și acest pas important va conduce la mai multe noi tehnologii interne.