Ankara-Eskișehir
Unul dintre cele mai importante proiecte ale țării noastre
De la reabilitarea la implementarea proiectului de tren
Procesul de trecere la trenul de mare viteză
Conducerea lui Atatürk Nivelul civilizațiilor
Suprascrierea zih schimbă mentalitatea care își va împlini scopul
de asemenea, dezvăluită.
Privind procesul de dezvoltare a proiectului;
Pentru prima dată în prima jumătate a anului 1990, Ankara İstanbul
reabilitarea căii ferate existente între
ideea de a face o dublă linie
Împreună, în 1994 "Căile ferate existente Ankara-Istanbul
Proiect de reabilitare investiție itasyon
Îl vedem să ia parte la program. Cu toate acestea, disponibil
curbe de rază înguste cu 90-120 km / h
în unele moduri cu felul celui de-al doilea
între proiectul 1994-1998 din linia de acoperire
nici o muncă făcută.
Planificarea de stat în 1999
Despre reabilitarea liniei Ankara-Istanbul
suma limitată de credit către TCDD
El a fost dat. Datorită faptului că împrumutul este limitat și
mai multe modalități de utilizare economică
pentru a fi utilizat în secțiunea Esenkent-Eskișehir
sa decis.
În secțiunea 17.09.1999-Esenkent-Eskișehir
200 km / h viteză dublă de construcție
cu facilitățile de semnalizare Esenkent-Eskișehir (İnönü)
200 a oferit viteza de km / h.
16.10.2000 în licitație pe cele mai potrivite
Consorțiul ALSIM-ALARKO-OHL
pe 23.11.2000 cu 437 milioane de euro
Semnat. Cu toate acestea, contractul este semnat
data la 2003
dezvoltarea nu a reușit.
Proiectul a fost lansat
3 la data de 08.06.2003
Lucrările de construcții au început cu ceremonia de lansare la Ankara și proiectul a început.
De la reabilitare la tren de mare viteză
Acordul semnat în proiecte 2000 includ reabilitarea liniei curente și viteza
Datorită vitezei 200 km / h, linia curentă este aceeași ca și pe cele mai rapide linii de tren din lume.
viteza independentă 250 km / h care trebuie efectuată în conformitate cu linia duală a fost schimbată. disponibil
sa decis protecția căilor ferate pentru trenurile convenționale. În acest context, 5.5.2005
de la Proiectul, Proiectul de Reabilitare la proiectul de tren de mare viteză Proj de către Consiliul de Miniștri
Acesta a fost convertit.
Secțiunea 2004 206 km lungă Esenkent-Eskișehir a început construcția în 2008
Finalizat în. Pe 25.04.2007, cu participarea ministrului transporturilor, domnul Binali Yildirim
Ca urmare a testărilor, linia 13 este lansată în martie 2009.
Cum a fost construită linia?
Lucrările de construcție ale liniei de mare viteză Esenkent-Eskișehir au continuat în patru secțiuni diferite. fluoren,
În Biçer și Beylikova, a fost creat un centru separat de site-uri 3.
Toate materialele utilizate în infrastructura, suprastructura și sistemele electromecanice ale proiectului
a fost selectat în conformitate cu standardele. Cum să implementați aplicațiile
Pentru a determina cum să rezolve problemele întâlnite,
Cooperarea sa desfășurat în fiecare etapă cu universitățile celebre ale țării noastre.
În Turcia, trenuri și electromecanice din străinătate
materialele aparținând sistemelor au fost stivuite în zonele de depozitare.
Panourile 36 m pregătite în zonele de depozitare pot fi instalate cu ajutorul unei mașini de asamblare a liniei numită VAIACAR
A fost pus. Apoi, sistemele de electrificare a liniilor, de semnalizare și de telecomunicații
Instalarea este finalizată. Toate lucrările necesare pentru a pregăti linia pentru unitățile de testare
Finalizat.
Linia de mare viteză Esenkent-Eskișehir este paralelă cu drumul existent
punctele de intersecție
A fost, de asemenea. În aceste puncte, trenurile de tren și trenurile trec
prin efectuarea liniei de tren curent și rapid
interconectate unul cu altul.
În plus, Autostrada de Stat Ankara-Eskișehir
2 este tăiat în acest moment
de asemenea, noua linie de tren de mare viteză, autostradă
de a face punte
A fost trecut. Situat pe traseu
vehicule rutiere din zonele agricole și așezări,
Tractor, combină de recoltat
pieton și animale cu astfel de unelte
pasaj peste, pasaj și
construirea podurilor.
Cea mai lungă Viaduct din Turcia
Esenkent-Eskișehir traseu de tren de mare viteză
Una dintre structurile importante de artă este viaductul. acest
Piesele 3993 viaducte cu o lungime totală de 4 m
a fost construit.
Pe traseul trenului de mare viteză prin râul Sakarya
Turcia cel mai lung viaduct 2300 m lungime
A fost făcută. Viaductul Sakarya este primul proiect
Lucrările de proiectare au durat aproximativ 8 luni. Construcția este de aproximativ
13 terminat în luni.
5 m la cea mai mică deplasare în viaduct
dacă 16 m. 1056 buc. Viaduct piatră pilon 2 buc
Marginea și piesele 65 se află la piciorul central.
De asemenea, este disponibilă calea ferată, în direcția viaductului Eskisehir
cu ultimul picior după trecerea trenului
sub linia de tren rapid.
Ce sa făcut în secțiunea Esenkent-Eskișehir?
2,5 milioane în lucrările de excavare
25 milioane de tone de împământare au fost făcute cu camion,
- 164 milioane cu 2,5 mii de camioane
Ton Balast Mutat
- 254 canalizări,
- 26 de pasaje de autostradă
- 30 de pasaje subterane pe autostradă,
- 13 poduri fluviale,
- 4 canale de trecere,
- 2 poduri de trecere a autostrăzii,
- 7 poduri de tren,
- Total 3993 metri lungime 4
Bucata de viaduct,
- 471 tunel cu o lungime de 1 m,
- A fost construit un tunel de tăiere și acoperire.
- Total feroviar de 51 mii tone,
- Au fost așezate 680 de mii de traverse.
Ca rezultat; Esenkent-Eskisehir este rapid
Linie de tren disponibila in linie, 250
km / h viteză, linie dublă
A fost.
Fii primul care comenteaza