Potrivit oficialilor celor mai importante companii care cunosc foarte bine Turcia și conduc industria feroviară mondială la Târgul İnnoTrans de la Berlin, situația noastră nu este încurajatoare. Căile noastre ferate au devenit destul de complicate cu sisteme separate, semnalizare, electrificare, investiții în tren și tramvai în liniile TCDD și în unele provincii. Pe aceeași linie nu se pot folosi trenuri și tramvaie diferite. Electrificarea și semnalizarea fiecărei linii se fac diferit. Piesele de schimb, cunoștințele, experiența, întreținerea, angajarea personalului tehnic și experiența nu pot fi colectate în același bazin. Observațiile străinilor sunt exact așa. Turcia investește în calea ferată, îi acordă importanță, cheltuiește miliarde de dolari pe infrastructura sa, dar nu acționează inteligent. Lucrează puțin și de proastă calitate pentru mulți bani. Chiar și în transportul feroviar din Istanbul, funcționează 4 sisteme diferite a 4 companii diferite. Același lucru este valabil și pentru sistemele feroviare ale TCDD din întreaga Turcie. Poate exista calitate și eficiență în schimbul unor astfel de investiții? Când vine vorba de industria feroviară din lume, Bombardier, germanul Siemens și francezul Alstom, care sunt de origine canadiană, dar a căror companie de transport are sediul în Germania, se află în primele trei. Este posibilă împărțirea companiilor rămase din Vest și Orientul Îndepărtat în diferite categorii. De exemplu, CAF spaniolă, Thales francez, AlsadoBreda italian nu sunt companii din prima ligă. Pe de altă parte, metoda de licitație model Build-Operate-Transfer (BOT), cu care Turcia este blocată, prioritizează câștigurile companiilor și consorțiilor care o vor construi, nu calitatea infrastructurii feroviare care va fi cerută în termen lung.
El face totul Turk, apoi se uită înapoi!
Să presupunem că tunelul va fi săpat și se va construi un metrou. Administrațiile de stat sau locale sunt angro la licitație. În acest caz, intră în joc constructorii, antreprenorii vigilenți, nu jucătorii buni ai industriei feroviare. Deoarece construcția constituie 60-70 la sută, uneori 80 la sută, în funcție de stadiul lucrării, problema trece de la tema principală, cum ar fi infrastructura feroviară la construcția de construcții. Apoi, acești contractori merg și colaborează cu cei mai ieftini furnizori de infrastructură. Așadar, întoarcerea în țară de la jucarea fiecărei investiții feroviare în Turcia.
În primul rând, Legea achizițiilor publice (PPL) trebuie modificată pentru a atrage investitori străini către concurență. În plus, este necesar să se separe lucrările de construcție și infrastructura feroviară. Este imperativ să selectați cele mai bune companii din domeniu și să creați un mediu competitiv prin determinarea unui sistem care este pe deplin clarificat. Dacă se află în calea ferată din Turcia, pe termen lung, permanentă, de înaltă calitate, contribuție internă la furnizorul de locuri de muncă, veți învăța know-how-ul, puteți deveni un model pentru investitorii străini care vor fi menționați în producția internă. Desigur, dacă cineva vrea ...
În plus, o transformare este esențială pentru investițiile în producția industrială făcute de public. Logica „Voi produce totul” nu este corectă când ne uităm la jucătorii din întreaga lume. Publicul poate sprijini sectorul, dar din moment ce nu poate gestiona companii care vor crea putere competitivă ...
Reprezentanți de la Bombardier în Turcia Turcia
Cu toate acestea, jucătorii importanți ai lumii văd Turcia ca pe o piață bună a sistemelor feroviare. De exemplu, Bombardier a realizat realizări semnificative în industria aviației, a lucrat ca manager în departamentele tehnice și comerciale ale unei companii gigantice mondiale precum Airbus, care a ajuns la funcția de șef de aprovizionare și l-a numit recent pe Aziz Erdinç, care a lucrat. în departamentul de aviație al Boeing și Bombardier, în funcția de Reprezentant al Turciei. Bombardier, care își are semnătura pe multe sisteme feroviare importante din Turcia, a fost ambițios pentru licitația pentru primul metrou fără pilot din Turcia, care va fi pus în funcțiune între Üsküdar și Ümraniye. Dacă vor câștiga, se pare că vor deschide o nouă pagină în Turcia și vor intra în producție. Cred că acesta este motivul principal pentru care l-au găsit pe Erdinç și l-au adus la această postare.
Pentru că Aziz Erdinç este un nume care a adus Turciei 350 miliarde de dolari prin canalul TAI cu proiectarea aripii și producția Airbus 3 în timpul mandatului său ca președinte Airbus Procurement. Nu degeaba Bombardier i-a întins această mână lui Erdinç, a cărui valoare nu este apreciată de nicio companie publică sau privată din Turcia, care este foarte echipată și cu experiență...
Sursa: HaberTürk
Contactați direct pe Güntay
Fii primul care comenteaza