Provocări native 51 pe sistemul feroviar (STIRI PRIVATE)

Clusterul de transport feroviar OSTİM a acceptat compensarea cu 51% în metroul din Ankara. Acest pas a fost un succes foarte important pentru industrie. Este timpul să aplicăm această abordare altor licitații.
Sectorul a început o luptă pentru corectarea ofertelor din municipalitățile Samsun și Konya, despre care se presupune că sunt „livrate la adresă”, ignorând pragul de 51%.
La reuniunea de la Ankara OSTİM, industriașii au spus: „51 la sută este un pas important și un prag definit. Cei care merg dincolo de asta nu au nicio scuză. Turcia este capabilă să producă aceste vehicule ", au spus ei.
Cu Clusterul sistemelor de transport feroviar anatolian, cel de-al cincilea cluster al ANKARA - OSTİM, ziarul dvs. WORLD a discutat situația actuală și viitorul sectorului vehiculelor feroviare. Consensul proeminent a fost acela de a nu face un pas înapoi de la cerința de contribuție locală de 5% stabilită în metrou Ankara. La ședința condusă de scriitorul ziarului DÜNYA Rüștü Bozkurt și la care au participat redactor-șef al ziarului İbrahim Ekinci, șeful știrilor dormitorului Handan Sema Ceylan și reprezentantul Ankara Ferit Barıș Parlak, 51% din industria turcească o poate face cu ușurință și 70% în câțiva ani. a înregistrat că ar putea captura.
Referindu-se la obstacolele birocratice, industriașii au cerut ca specificațiile să fie pregătite în consultare cu companiile. S-a subliniat că aceste sisteme ar trebui să fie politici de stat, nu politici guvernamentale. Salvând vehiculele care trebuie luate cu cel puțin 70% conținut local, o piață de aproape 2 trilioane de dolari va avea loc în lume și Turcia ar trebui să primească o parte din această plăcintă.
"Putem face ca toate, nu 51 la sută, să fie locale"
Exprimând că lucrează pentru creșterea competitivității companiilor din OSTİM, președintele OSTİM, Orhan Aydın, a declarat că una dintre cele mai importante dintre aceste lucrări sunt clustere și a declarat că există 5 clustere în OSTİM cu adăugarea „Clusterului sistemelor de vehicule feroviare anatoliene”. Subliniind că industria internă are capacitatea de a realiza toate aceste sisteme, Aydın a spus: „Vedem că produsele pe care le putem fabrica aici provin din străinătate. Există unele lacune când spunem „de ce este asta”. pentru a face aranjamentele necesare, companiile nu pot rezolva problemele individual, oferind descrieri mari Turcia ca urmare a acestei licitații pleacă în străinătate, deoarece nu putem face o integrare a sistemului. „Una dintre modalitățile de a înlătura aceste lacune se bazează pe venirea noastră împreună”.
Constatând că 51% din necesarul intern a fost adus în licitația de metrou Ankara ca urmare a lucrărilor efectuate de cluster, Aydın a spus: „Acest 51% este foarte important. A devenit un punct de rupere. De acum înainte, nimeni nu poate scrie nimic în caietul de sarcini sub 51% la vehiculele feroviare. Nu 51 la sută, în Turcia putem face totul pe baza capacității noastre de a avea. „De acum înainte, trebuie să integrăm aceste sisteme, să le proiectăm, să găsim companii pioniere și companii pilot, să ne concentrăm și să lucrăm în jurul lor.”
„Turcia ar trebui să profite de această ocazie pentru a evalua mai bine”
Afirmând că rata contribuției interne în sector este foarte mică, membru al consiliului de administrație al Fundației OSTİM și coordonatorul național al proiectelor tehnice OSTİM Sedat Çelikdoğan a spus: „Această problemă ar trebui privită ca o șansă de a dezvolta industria noastră internă”. Çelikdoğan a spus că cerința de 51% ar trebui căutată în următoarele licitații. Exprimând că companiile se nasc gata să fie promițătoare mărci naționale prin design și producție, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar și a citat RTE ca exemplu. „Există mărci care nu fac parte din sectorul auto în acest sector. Nu există investitori străini care să intre ulterior în sector. Turcia trebuie să evalueze cele mai bune oportunități ", a spus Çelikdog, de la 1 la 5 ani, spunând că este pregătită pentru ca marca națională să fie o rată de contribuție de 80 la sută," compania ar trebui să lucreze cu cooperarea și ar trebui să fie încurajată, în special ", a spus el. Çelikdog că, Turcia a subliniat necesitatea de a stabili propriile standarde.
Afirmând că au făcut un pas cu 51%, dar acest lucru nu a fost suficient, Çelikdoğan a declarat că, în consecință, legislația Autorității pentru Achiziții Publice ar trebui modificată. Çelikdoğan, care dorește să formeze o politică de stat în această direcție, a declarat că ar trebui acordate sprijin pentru a evidenția companiile producătoare și a spus: „Trebuie să facem companiile noastre nu jucători naționali, ci jucători internaționali. Sprijinul ar trebui să vizeze deschiderea către piața internațională, nu spre piața țării ”, a spus el. Subliniind că sprijinul pentru cercetare și dezvoltare ar trebui să fie orientat spre proiecte, Çelikdoğan a spus că companiile ar trebui încurajate atunci când încep să investească și a spus: „De exemplu, ele caută pământ, trebuie să căutăm pământ”. Arătând că este nevoie de o percepție care să ia în considerare piața internațională fără a fi dependentă doar de piața internă, Çelikdoğan a spus: „Nu există o industrie fără o industrie furnizoră”. Çelikdoğan a menționat că sprijinul pentru cercetare și dezvoltare acordat proiectelor întreprinse de companii ar trebui să fie de cel puțin 75%.
„Universitatea ar trebui să fie în centrul clusterului”
Afirmând că a fost ales președinte al consiliului de administrație format din clusterul sistemelor de transport feroviar anatolian, rectorul Universității Çankaya, Ziya Burhanettin Güvenç, a menționat că efectuează studii de cluster cu OSTİM de 6 ani. Güvenç a spus: „Centrul modelului cluster ar trebui să fie universitatea, instituțiile noastre reprezentând sectorul din jurul său și instituțiile relevante ale publicului din cel de-al treilea ring”.
Afirmând că birocrații care au pregătit specificația au fost instruiți în universități, Güvenç a spus: „Este nedrept să ne așteptăm la acești birocrați, deoarece aceștia sunt doar oameni cu studii universitare care nu cresc cu cultura cercetării și dezvoltării. Sunt slabi în a dezvolta ceva nou și a genera soluții. Dar dacă intenția birocrației este bună, aceste specificații ar trebui pregătite mergând pe teren și întâlnindu-se cu companii și experți ”. Explicând că birocrații nu sunt supuși unui criteriu de promovare bazat pe performanță, Güvenç a spus: „Nu funcționează pentru că veți aduce sectorul dvs. de aici până aici în 5 ani. Este ca și cum ar trăi într-o țară fără deficit de cont curent sau șomaj. Companiile din grup sunt distruse, birocrații noștri nu simt deloc acest lucru. În cazul Konya și Samsun, este scrisă specificația care descrie direct compania. Nu este o crimă? Știi, totul era gratuit în legea licitației. „Aceasta este o afacere imorală”.
Güvenç a explicat că vor veni împreună dacă există activități similare în alte provincii, altele decât acest cluster, „Trebuie să fim un singur cluster. Pot fi înființate clustere regionale în unele sectoare, dar este greșit să existe mai multe clustere în sectoare care necesită o valoare adăugată foarte ridicată, intensivă în cunoștințe, tehnologie avansată ”, a spus el.
„Putem face 3% local în 100 ani”
Compania a spus că are capacitatea de a face 60-70 la sută din tramvai sau metrou în prezent în Turcia Bozankaya AȘ Președinte al Consiliului Doğan BozankayaPrincipala problemă este producția de software, electronică și motoare de tracțiune, a adăugat el. Procentul 100 pentru a face 3 timpul pe tot parcursul anului este necesar pentru a exprima BozankayaDoar că trebuie să ne uităm la piață, deoarece Turcia, Africa de Nord, Asia, Rusia au remarcat că potențialul pieței este ridicat. „De exemplu, există 200 de trambus doar în Moscova. Rusia este un mare potențial. Bozankayaa spus că este plin de speranță cu privire la procesul viitor. „Nu avem probleme cu tehnologia standard. În ceea ce privește software-ul, trebuie să ne concentrăm puțin mai mult pe probleme specifice. Dacă ne concentrăm, vom atinge capacitatea pe care o putem face în 3 ani. Bozankaya, în prezent
El a spus că există companii care pot face acest lucru, dar produsele sunt văzute ca fiind „riscante” deoarece nu au fost testate. Bozankaya„Avem un vehicul de metrou și feroviar ușor proiectat de noi. Lansăm în curând. În plus, avem și un autobuz pe care l-am construit 100% singuri ”.
Subliniind că specificațiile ar trebui emise în consultare cu companiile Bozankaya"Specificațiile nu sunt cu siguranță adecvate condițiilor din Turcia", a spus el. El a declarat că departamentul de inginerie tramvai ar trebui să fie deschis în universități.
„Turcia ar trebui să primească o cotă de pe piața de 2 trilioane”
Președinte al Asociației Sistemelor și Industriei de Transport Feroviar Durmazlar Coordonatorul proiectului de sisteme feroviare, Taha Aydin, Turcia, menționând că își determină locul în acest sector. Proiecțiile Turciei pe 20 de ani în cele 5 mii 500 de vehicule Aydin, indicând faptul că necesitatea declarării valorii lor economice este de aproximativ 45 miliarde dolari. Aydın a spus: „Ar trebui să existe un sistem de metrou ușor în locurile cu o populație de peste 350 de mii, iar un metrou ar trebui să fie utilizat în locurile cu o populație mai mare de 1 milion. Acum trebuie să renunțăm la autobuz ”, a spus el. Spunând că au construit un vehicul numit Silkworm, Aydın a spus: „Vehiculul este în prezent în faza de testare. 2.5 luni mai târziu, el a proiectat și fabricat în Turcia va fi terminat și primul vehicul care a primit documentul de omologare ", a spus el.
„De la Nuri Demirağ, nimeni nu a menționat„ d ”-ul căii ferate. Planul strategic pentru 2023 este în curs de pregătire și am privit că nu există o astfel de îngrijorare ”, a spus Aydın, subliniind că aceste sisteme nu ar mai trebui să fie politici guvernamentale și să se transforme în politici de stat. Ar trebui să continue exprimarea pragului psihologic al lui Aydin de 51%, apoi, dacă această cifră ar putea fi mărită treptat odată cu evoluțiile din Turcia. Observând că există o piață de 450 miliarde de euro în peninsula arabă, 250 de miliarde de dolari în China, 500 de miliarde de dolari în Rusia și 170 de miliarde de dolari în Europa, Aydın a spus: „Există o piață de aproximativ 2 trilioane de dolari în lume. Turcia împărtășește de ce o iei? " a spus.
„Eram singuri în electronica vehiculelor”
Notând importanța subindustriei Durmazlar Managerul Mecatronică, Levent Udgu, a declarat că este necesar să se lucreze în coordonare nu numai în mecatronică, ci și în sistemele electronice și software. UDG indică faptul că liniile Turciei în stare proastă în software-ul electronic, „Dar suntem foarte singuri Când am început să folosim instrumente electronice”, a spus el. În ceea ce privește software-ul găsit în Turcia, exprimând o cantitate nesfârșită de UDG, „tinerii sunt strălucitori. Dar avem probleme serioase în contextul electronic ”, a spus el. Afirmând că trebuie făcute cercetări și cercetări serioase în domeniul electronicii și software-ului, Udgu a spus: „În plus, este necesar să se rezolve evenimentele prin intermediul căsătoriilor în componente critice. Căsătoria, chiar dacă este nevoie să faci cercetare și dezvoltare în Turcia ", a spus el. UDG, ar trebui adăugat procentul minim de vehicule care vor fi achiziționate în Turcia pentru 70 cu conținut local.
„Cerința produsului intern poate fi impusă în timpul obținerii creditului”
Exprimând că furnizează piulițe sistemelor feroviare din Istanbul, directorul general adjunct al lui Berdan Civata, Abdullah Overview, a spus că pot furniza tot felul de piulițe și șuruburi de înaltă calitate și pot realiza șuruburi speciale. „Realizăm plăcile de ancorare ale turnurilor de trandafiri ale vânturilor din Nordeks în Germania și Alstom în Spania. Vedeți, facem o muncă de calitate, când vă întrebăm de ce nu ne dați mai multe locuri de muncă, ei ne dau următorul răspuns. Aceste companii primesc credit, de exemplu, iau un împrumut de la Hermes în Germania, soțul lor va primi aceste bunuri din Germania, veți primi din Turcia. "De ce cumpărăm prea mult material din exterior, nu îl frânăm? Putem folosi aceeași politică și în vehiculele feroviare."
"Birocratul nu are nicio șansă să scrie specificații"
Afirmând că Ministerul ar trebui să pregătească o specificație care să includă toate aspectele, cum ar fi standardele materiale, standardele de construcție, începând cu infrastructura, Ilgaz İnșaat, președintele consiliului de administrație Selahattin Düzbasan, a spus: „Dacă o specificație urmează să fie scrisă astăzi, o vom scrie. Birocratul nu are nicio șansă să scrie acest lucru. Pentru că trebuie să trăiești pentru a scrie ”, a spus el. Observând că cooperarea universitate-industrie este foarte importantă, Düzbasan a spus că ar trebui înființate centre de testare. Düzbas, „Cred că Turcia este pe drumul cel bun. Dacă vom continua așa, cred că vom crea atât industria noastră, cât și sub-industria noastră. Există multe obstacole în acest sens, dar cred că vom preveni și vom depăși aceste probleme cu ideile noastre creative ”.
„Trucul este în ingineria sistemelor”
Exprimând că produc sisteme de joasă tensiune, directorul general al Art Electronic Systems, Alp İyigün, a menționat că au dezvoltat sisteme precum sisteme de informare a pasagerilor și sisteme de urgență. „Profitul, dificultatea și punctul cheie al acestui job sunt în ingineria sistemelor. Fac tot sistemul pentru a putea spune că nu trebuie să produc sisteme de joasă tensiune în Turcia. Dacă pot cumpăra acest produs din diferite locuri și îl pot integra, chiar dacă îl pot colecta din străinătate și pot realiza ingineria de sistem a acestei lucrări, cred că ar trebui acceptat faptul că „acest produs este produsul meu”. Nu trebuie să facem totul în electronică. Vorbind ca profitul afacerii și punctul cheie este ingineria de sistem, İyigün a remarcat că, dacă se oferă suport în ingineria de sistem, există hardware care poate atinge puncte mai bune.