Egeray Un prim în lume

Egeray Vorbind despre declarațiile vicepreședintelui Partidului Popular Republican (CHP), Gökhan Günaydın, „sprijinul statului pentru metroul din Istanbul nu este acordat pentru Egeray în İzmir”, ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor, Binali Yıldırım, a declarat: „Ankara lui Günaydın” Observând că nu putea vedea Izmir foarte bine, el a spus: „Se uită la Izmir, noi facem investiții. Suma investiției pe care am făcut-o în İzmir în calitate de guvern este de 9 miliarde în 8 ani ”.

Ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor, Binali Yıldırım, care a ținut o serie de contacte în orașul său natal Erzincan, în timpul vizitei sale la guvernarea Erzincan; Acesta a răspuns acuzațiilor potrivit cărora Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor a susținut municipalitățile metropolitane ale Partidului AK în timpul procesului de construcție a metroului din Istanbul și Ankara, dar nu a sprijinit municipalitatea metropolitană Izmir a CHP.

Yıldırım a declarat că cuvintele vicepreședintelui Partidului Popular Republican (CHP) Gökhan Günaydın au fost denaturate și neadevărate; El a explicat în număr de lucrări de metrou efectuate la Istanbul, Ankara și Izmir.

Răspunzând afirmației potrivit căreia „guvernul nu acordă asistența necesară Izmirului”, ministrul Yıldırım a spus: „Acest lucru este complet nerealist, nu este adevărat. Ponderea municipalităților din bugetul central este proporțională cu populația lor și acestea sunt transferate în conturile lor în fiecare lună. Nu există nicio scădere aici și am făcut un regulament în favoarea municipalităților metropolitane în ultimii ani. Veniturile multor municipalități metropolitane, în special Istanbul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır și Erzurum, au crescut cu peste 40%.

Să vorbim despre comparația dintre Izmir și Istanbul și Ankara în afacerea cu metroul ... Care este revendicarea; „Ministerul Transporturilor oferă sprijinul necesar Ankarei și Istanbulului, nu Izmirului”. Sarcina Ministerului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor este la nivel național în întreaga țară, inclusiv calea ferată, autostrada, aeroportul, portul maritim și toate tipurile de comunicații, telefon prin internet etc. Fă-i. Cu toate acestea, în ultimii ani, am văzut că mai ales municipalitățile care realizează sisteme feroviare au dificultăți în realizarea acestor proiecte și am spus că Ministerul Transporturilor nu trebuie doar să aprobe aceste proiecte, ci să sprijine și municipalitățile care doresc să realizeze proiecte în acest sens. Am făcut un astfel de aranjament legal și am primit cererile. Au aplicat patru provincii, Ankara, Istanbul, Izmir și Adana.

Ankara a început deja la un anumit nivel, linia totală 3 44 un kilometru de sistem feroviar așa cum am procedat cu protocolul, lucrările rămase au fost realizate, construcția continuă.

İzmir ne-a solicitat construcția a 6 linii noi pe 4 decembrie anul trecut. Prietenii au făcut examinarea necesară, au răspuns municipalității înregistrând acele linii în planul general de transport, trimițându-le înapoi la noi. După primirea acestui răspuns, vom realiza mai întâi construcția proiectului, pornind de la liniile prioritare, în funcție de cererea pasagerilor. Apoi vom face o ofertă și vom realiza construcția. În principiu, am acceptat-o, dar procesele de pre-construcție necesare sunt în curs de desfășurare între minister și municipalitate. La fel, cererea municipalității metropolitane din Istanbul este noua linie de metrou, deci urmează aceeași cale. De asemenea, sunt încă în perioada pregătitoare. Adana tocmai a aplicat, nu s-a făcut mare lucru. Pe scurt, Ankara era gata, existau metrou în desfășurare și neterminate, am preluat și o facem. Am acceptat să o facem pentru Istanbul și Izmir ca principiu. Cu toate acestea, vom începe proiectul și apoi procesele de construcție după ce pregătirile necesare sunt făcute de către municipalități atât în ​​Izmir, cât și în Istanbul, în urma informațiilor și aprobărilor cerute de direcția generală a infrastructurii ministerului. Deci, nu există un tratament diferit pentru Izmir. El a spus: „Orice ar fi Istanbulul sau Adana, să-l identificăm o dată în aceeași locație din Izmir”.

EGERA este un prim în lume

Ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor, Binali Yildirim, declarația a reamintit că guvernul a făcut İzmir'li înainte de a face public metroul cu Ankara, „Aceasta este o premieră în Turcia. Subliniez acest lucru. Nu am făcut un proiect de sistem feroviar cu nicio municipalitate. Ce exemplu de ceea ce lumea din Turcia. Am făcut-o doar în Izmir. Dacă ați ales İZBAN, el a spus că acest proiect este o lume definită pentru prima dată, este o premieră în Turcia. Nu putem pedepsi cetățenii din Izmir pentru că suntem o municipalitate aparținând partidului de opoziție. Nu există politică în serviciu, serviciul este pentru cetățean. Indiferent de modul în care cetățeanul își folosește preferința, serviciul ar trebui să fie furnizat. Este un proiect care a început în perioada guvernelor de coaliție înainte de 2000 și a rămas neterminat. A existat o încercare de a crea un sistem suburban prin reînnoirea liniei existente a căilor ferate de stat, nu a funcționat. A rămas din cauza crizei din 2000-2001. Toate locurile de muncă au rămas. Ce am făcut? Am adunat împreună municipalitatea și căile ferate. Am înființat o companie comună numită İZBAN. Am gestionat situația și am asigurat realizarea proiectului. Aproximativ 2.2 miliarde de dolari au fost cheltuiți pentru acest proiect, dar 1.7 miliarde de dolari au fost cheltuiți de către căile ferate de stat. De ce este asta; linie, infrastructură, electrificare a căilor ferate de stat, ce a făcut municipalitatea în acest sens; au fost construite stații, unele pasaje subterane și pasaje superioare, iar suma acestora a fost de 338 milioane de dolari. Dacă ne uităm la acțiunile de aici, deși majoritatea lucrărilor aparțin căilor ferate de stat, am spus că proiectul acestui Izmir stabilește un parteneriat de 50-50 la sută, să transferăm toată această infrastructură, ceea ce s-a făcut, să operăm împreună. Am făcut asta. Acum, 80 de stații și 31 de trenuri funcționează la 45 de kilometri de la Aliağa la aeroport. Peste 150 de mii de oameni călătoresc pe această linie pe zi. Deci, ce a făcut Izmir? Există un metrou de 1996 kilometri care a început în 11,6 pe vremea domnului Burhan Özfatura. Burhan Özfatura a făcut 1999% din aceasta până în 90. Piriștina, decedată, a finalizat 10% din aceasta și a fost pusă în funcțiune în 2000. Acum este anul 2012. Luna trecută, municipalitatea metropolitană Izmir a finalizat în sfârșit o linie de metrou de 2 metri și a pus-o în funcțiune. Președintele CHP, dl Kılıçdaroğlu, a participat, de asemenea, la deschidere. În prezent, 250 metri construiți în perioada İZBAN, Özfatura și Piriștina și 11,4 mii 2 de metri, care s-a încheiat anul acesta. Are aproximativ 250 de kilometri de sistem feroviar, dintre care 94 de kilometri sunt căi ferate. Îți atrag atenția. Linia finalizată în 80 ani este de 12 mii 2 de metri. În prezent, există o linie pe care Izmirienii o așteptau cu răbdare din 250. Pe acea linie, linia Üçyol-Fahrettin Altay este de 2005 kilometri și jumătate. Construcția acelei linii nu a putut fi finalizată. "Este întârziat de fiecare dată și există nemulțumiri și dificultăți grave în regiune din cauza construcției acestui metrou."

"STIU BINE CE SE FACE SI CE NU SE FACE IN IZMIR"

Subliniind că este și membru al Parlamentului pentru İzmir, ministrul Yıldırım a declarat că știe ce s-a făcut și ce nu s-a făcut în İzmir mult mai bine decât dl Gökhan Günaydın; „Proiectele de infrastructură sunt proiecte dificile. Nu am ieșit niciodată și am comparat Ankara, Istanbul și Izmir, dar trebuie să oferim un astfel de răspuns pentru că au făcut o astfel de ieșire.
Permiteți-mi să răspund la problema costurilor Egeray. Acestea includ vehicule de metrou, infrastructură, suprastructură, semnal, electricitate și vehicule. Potrivit costului mediu din İzmir, Bornova-Üçyol este de 11,6 kilometri, costul pe kilometru este de 98 milioane TL. Bornova-EVKA, care s-a deschis în ultimele luni, are 2.2 kilometri. Când împărțim la numărul dat de domnul primar însuși, kilometrajul său ajunge la 91 de milioane TL. 56 de milioane TL pe care le-am făcut la Ankara. Vedeți, 90 de milioane Izmir, 56 milioane Ankara, vedeți diferența, acestea sunt numere oficiale. Cifrele sunt preluate din declarațiile proprii ale Izmirului. Evenimentul este clar și la Istanbul. În 2005 Kadıköy- Eagle a început, 22 de kilometri 15 stații, costul construcției este de 1.6 miliarde TL. Împărțiți 1,6 la 22, peste 100 de milioane TL ar putea fi diferit. Cred că comparația este foarte semnificativă. Starea solului poate fi diferită, dacă o faceți pe o podea lichefiată, dacă nu puteți evita apa, dacă nu o puteți termina la timp, costul va crește. Nu lucrăm subteran pe bază de cost, lucrăm cu un preț unitar. Determinăm rezultatul muncii cu prețul unitar. Spun că această comparație făcută pentru el nu are niciun sens. La Izmir, președintele încearcă să facă acest lucru cu bună credință, dar nu poate. A treia firmă o face. În prezent, a doua companie a fost dizolvată, lucrând cu a treia companie. Ar trebui să știi și tu asta. Vorbește despre problema metroului din Izmir cu oamenii din Izmir pe stradă.

Am făcut și asta. Când a apărut această lege, am spus jumătate, transferați proiectul pe care îl continuați către noi, așa cum am spus către Ankara, a spus că nu, îl voi termina. După ce primarul spune că o voi termina, nu vorbim.

În cele din urmă, mi se pare util să spun asta. Suma investiției noastre guvernamentale în İzmir este de 9 miliarde în 8 ani. Numai șoseaua de centură este de 2 miliarde. Am făcut jumătate din perioada noastră, este un proiect care a început în 1990. Șoseaua de centură din Izmir este de 55 de kilometri. Dacă nu ar exista un drum de centură, mașinile nu s-ar putea deplasa în İzmir, traficul din İzmir va fi paralizat. İZBAN și șoseaua de centură sunt două proiecte importante care ameliorează foarte mult traficul din İzmir. Am realizat aceste două proiecte importante în İzmir.

Am început cu 35 de İzmir, 35 din 14 de proiecte și continuăm. Autostrada Izmir-Istanbul, tunelul Sabuncubeli, tunelul conacului, linia de tren de mare viteză Istanbul-Ankara, İZBAN, cel mai mare din Turcia, unul dintre porturile maritime europene din portul nordic din Marea Egee, centrul logistic Gulab, terminalul Adnan Menderes, portul cu două piepturi Cantitatea de proiecte, cum ar fi orașul de arhivă digitală și baza de comerț electronic, este de 20 de miliarde de TL. sau 20 de miliarde. Acesta este răspunsul la întrebarea că guvernul nu se uită la Izmir. Se uită la Izmir, noi investim în Izmir. Aceasta este diferența. Declarațiile prietenului tău sunt legate de politică. Munca noastră este alcătuită din cifre și fapte ”, a spus el.