Globalizarea este un concept pe care îl auzim adesea în ultimii ani. Se definește ca o creștere integrată la nivel mondial, integrare și solidaritate în ceea ce privește echilibrul economic, social, tehnologic, cultural și ecologic. Aceasta include, de asemenea, dezvoltarea relațiilor economice, sociale și politice dintre țări, înțelegerea diferitelor societăți și culturi și intensificarea relațiilor internaționale.
18 în Marea Britanie. Și 19. Revoluția industrială care a apărut în secole a răspândit conceptul de globalizare în Europa de Vest, America de Nord, Japonia și apoi în întreaga lume.
Industrie, comerț, război, pace, cultură, artă, literatură și care afectează aproape fiecare subiect, norme comune de către nou început, lumea începe cu noua direcție pe care Revoluția Industrială, creșterea utilizării puterii aburului industrial și apariția căii ferate. Invenția căii ferate simbolizează apariția epocii moderne.
Anul 1830 după începerea prelucrării șinelor de fier și a vehiculelor care se deplasează pe ele în 182, prima linie între Liverpool și Manchester, este plină de dezvoltări extrem de interesante, imersive și uimitoare. Fluxul de timp cu calea ferată sa accelerat la un moment dat.
Puterea furnizată de locomotivele cu aburi a permis transportul mult mai mult decât încărcările efectuate anterior de către oameni sau animale. Aceasta a necesitat restabilirea ecuației dintre cost și distanță. Această situație a provocat schimbări fundamentale în economie și în geografia socială în care trăiesc oamenii.
Toate țările cu un sistem feroviar național au câștigat în curând putere economică de la un capăt la altul al teritoriului lor.
Construcțiile feroviare au creat o experiență profesională bruscă și exigentă și o serie de profesii. Potrivit istoricului economic Terry Gourvish, calea ferată a ajutat ideea de profesie muh hukuk, inginerie, drept, contabilitate și planificare să devină mai importante.
Accelerarea dezvoltării unui număr mare de furnizori a rupt orice tip de presiune monopolistă și de piață, permițând comercianților mici să intre pe piețe dincolo de comunitățile locale.
Este nevoie de o investiție uriașă în construcția de linii de cale ferată, producătorii de locomotive, fierărie, până la stația echipamentelor de semnalizare va furniza materiale de construcție care urmează să fie utilizate într-o serie de industrii și-a petrecut în fiecare etapă a vieții.
Invenția telegramei și utilizarea ei în calea ferată a fost una dintre cele mai importante evoluții din sectorul feroviar, deoarece permite utilizarea mai intensă a liniilor.
Până la mijlocul secolului, toate porturile din Europa au devenit ultima stație a liniei de cale ferată ", spune istoricul Alan Mitchell.
Dezvoltarea rapidă a căilor ferate a forțat dezvoltarea unei rețele comune în întreaga Europă. Cu toate acestea, deoarece fiecare țară și-a creat propria rețea feroviară, variațiile tehnice (sistemele de electrificare incompatibile și sistemele de securitate) au împiedicat această integrare. Această problemă a fost discutată într-o serie de convenții desfășurate la Berna, Elveția, între 1878 și 1886. În aceste convenții sa ajuns la un acord prin discutarea unor chestiuni juridice, cum ar fi daune atât pentru trenurile tehnice cât și cele internaționale și întârzierea responsabilității. Acest lucru a sporit transportul internațional.
Privind înapoi la istoria Imperiului Otoman, sultanul Abdulhamid menționează în memoriile sale despre calea ferată; Uv Am accelerat construcția Căilor Ferate Anatoliene cu toată puterea mea. Scopul acestui drum este de a conecta Mesopotamia și Bagdad la Anatolia și a ajunge în Golful Persic. Vechea grăsime în câmpuri acum găsește o bună eliberare, iar minele noastre sunt livrate pe piețele mondiale. A fost pregătit un viitor bun pentru Anatolia. Concurența dintre marile state în construcția căilor ferate din cadrul imperiului nostru este foarte ciudată și îndoielnică. Deși marile state nu vor să admită, importanța acestor căi ferate nu este numai economică, ci politică
Abdul Hamid, de asemenea, trece neatins și a continuat până în ținuturile otomane din Yemen să se menționeze în memoriile sale ca porțile Vienei, pe calea ferată a fost un proiect ispititoare apetitul tuturor țărilor europene. Germania, Franța și Regatul Unit au intrat într-o competiție competitivă pentru construcțiile feroviare care urmează să fie construite pe teritoriile otomane. Și această competiție este conform unor istorici 1. Acesta a fost unul dintre motivele importante ale celui de-al doilea război mondial.
Deși Prusia nu are linii de cale ferată în interiorul țării, a adoptat o lege feroviară care să reglementeze această industrie și a ocupat primul loc în istorie.
Pe lângă accesul la resurse pentru prima dată, căile ferate au deschis lumea către milioane de oameni care au beneficiat de progres economic.
În acel moment, pasagerilor nu le-a fost garantată destinația când au luat trenul. Timpul de sosire nu era de obicei specificat, chiar dacă a fost garantat un anumit timp de reținere. Când era un tarif, era atât de nesigur că, în Europa, termenul de "minciună până la tariful da" era stabilit în limba de zi cu zi la momentul respectiv. Calea ferată a adus niște interdicții. Copii sub vârsta de douăsprezece ani nu au fost autorizați în tren. 4 groschen pe calea ferată, călărind pe șine solicitat dublu de penalizare.
Pentru prima dată în istorie, la 1870, de la Boston la San Francisco și 8 pentru ziua de astăzi, a avut loc o cursă cu trenul continent-feroviar. Vagoane de dormit de lux de la George Pullman au fost folosite în această călătorie. George Pullman are un rol semnificativ în răspândirea ideii călătoriei confortabile pentru pasageri pe distanțe lungi. Aceste vagoane sunt încă numite astăzi.
Căile ferate au fost prima putere de democratizare. Se credea că căile ferate din Franța au creat visul revoluționismului, fraternității, egalității și libertății.
Călătoria cu trenul a dus la crearea de evenimente regionale și naționale, diseminarea ziarelor, revistelor și fuziunea diferitelor culturi.
Albro Martin, istoric al căii ferate americane, susține că liniile de cale ferată sunt conceptul în centrul orașului în orașe americane. De fapt, când ne uităm la propria noastră țară, putem vedea asta. Aproape toate orașele din Anatolia unde trec calea ferată sunt o "stație de cale ferată", iar aceasta este de obicei cea mai vibrantă stradă din oraș.
În paralel cu stația de cale ferată și clădirile din stație în dezvoltarea rapidă a lăsa alte clădiri în umbră, companiile feroviare au devenit structuri care arată puterea inelului și a început să aibă loc între icoanele orașelor lor. La fel cum stația Haydarpașa din Istanbul cuprinde întregul oraș, iar cei care pătrund în Istanbul pentru prima dată se uită la Istanbul cu ochii lor
Separările cu calea ferată au fost mai scurte, reuniunile au fost mai rapide.
Efectele căii ferate asupra politicii și politicii au fost și ele profunde. În Italia, guvernul Minghetti a căzut în 1876 ca urmare a respingerii de către parlament a naționalizării angro a rețelei de căi ferate, iar acest eveniment i-a oferit prim-ministrului privilegiul de a fi primul conducător care a fost răsturnat de calea ferată.
În noua lume, construcția de căi ferate americane a fost copleșită de muncitorii chinezi din cauza lipsei de forță de muncă pe piața internă. Greutatea medie 50 kg. Lucrătorii chinezi au format 95-ul forței de muncă feroviare. Acest lucru a condus, de asemenea, la unul dintre cele mai tragice evenimente din istoria construcției de căi ferate din Statele Unite. În construcția căilor ferate, muncitorii chinezi, care au fost aduși la muncă în condiții de sclavie, au suferit drame groaznice. Malaria, holera, dizenteria, infloreste si infectii fara infectii sau netratate, serpi, crocodili, insecte otravitoare si accidente inevitabile au provocat un zgomot extraordinar. În anul 1852, în care rata mortalității a fost cea mai scăzută, 20-ul forței de muncă a fost ucis în fiecare lună.
Numărul exact de decese este necunoscut. Întrucât compania feroviară păstra numai înregistrări de oameni albi. Se estimează că aproximativ 6.000 a murit. În acest caz, se poate spune că 75 per persoană per kilometru de cale ferată a fost ucis în construcția de cale ferată Panama. Aceasta este cea mai gravă rată înregistrată într-un proiect feroviar.
Construcția căii ferate a fost, de asemenea, nașterea comunității chineze din America. Majoritatea lucrătorilor din domeniul feroviar chinez au rămas în SUA după ce au terminat linia și au format cartiere chineze în multe orașe.
Unul dintre partenerii liniei Union Pacific, numele lui Stanford a venit până în prezent la universitate. Stanford, unul dintre proprietarii liniei de cale ferată, a fondat Universitatea Stanford, astăzi una dintre cele mai mari universități din SUA astăzi, în memoria fiului său mic care a murit.
El a decis să fuzioneze căile ferate de la Promontory din Utah la scurt timp după ce președintele SUA, Grant 1869, a luat scaunul. 10 Mai Liniile Uniune și Centrală s-au întâlnit aici la 1869 și s-au unit cu prăbușirea ultimului unghi. Nu a fost doar un incident de cale ferată. Astăzi, cărțile de istorie ale Americii în unificarea țării și în diferite state în sensul real al Statelor Unite sunt numite zi. Calea ferată a dezvoltat conștiința de a fi națiune în lume, în special în America.
Potrivit unor istorici, țările europene au dezvoltat căi ferate și căile ferate americane au dezvoltat Statele Unite. Statele Unite au fost aproape formate și create de căile ferate.
Winston Chuchill în America a fost declarat a fi teribil de economisire a opoziției, deoarece a închiriat un tren pentru călătorii în 1910.
Când ajungem la subiectul industriei de vacanță, putem spune că companiile feroviare l-au creat. Grand Trunk Pacific Railway Director General al companiei în Melville Hays este ultima stație în Canada și de a crea un port pentru mile 500 nord de Vancouver, Prince Rupert este situat pe navele de croazieră și a visat de a crea industria turismului. Cu toate acestea, aceste vise nu au putut fi realizate când a murit în Titanic, unde călătorea ca un pasager în 1912.
Unul dintre primele masinist în viteză admisă Jamaica Isaac Taylor de trenuri de două ori 40 mile / oră elimina pasageri între el a deschis calea de a intra in panica Jamaica feroviare de către compania a luat primul bilet de viteză în 2 lire a fost condamnat la calea ferată.
George Barham, proprietarul Companiei Express Dairy, a organizat transportul de lapte din orașele din apropiere spre Londra cu trenul, astfel că nu era nevoie să se alimenteze efectivele de vaci din oraș. Aceasta a salvat Londra din aerul mirositor al orașului.
Când vremea în Anglia era caldă în vară și putrezirea laptelui nu ajungea în oraș, un agricultor se gândea să țină butoaiele rece cu gheață plasată într-o țeava. Aceasta a fost nașterea vagoanelor frigorifice de astăzi. Cu această inovație, laptele este livrat fără să se rănească. Și fermierii au fost eliberați de dificultatea de a trimite lapte transformându-l în unt.
Chiar și pâinea și patiseria din cuptor au fost trimise în oraș cu trenul. Prima linie de cale ferată din Elveția a fost numită pieptul spaniol (Brötli), care a ajuns proaspăt la mesele de mic dejun.
Cale ferată, 20. "În timp util" a fost începutul conceptului de "just in time".
Până la apariția căilor ferate, fiecare oraș își avea propriul timp și era determinat de lungime. De exemplu, din orașul Plymount, 20 min. El a fost din nou. Această perioadă nu a avut importanță atunci când a durat două zile pentru a ajunge la distanță, dar atunci când companiile feroviare au început să formeze rețele cu trenuri conectate unul la celălalt, trebuia să meargă fără un standard. Autoritatea britanică deki a Autorității de Echivalare a Căilor Ferate a recunoscut Greenwich drept ceas feroviar saati İngiltere, iar la sfârșitul acestei ajustări a devenit universal astăzi. Deci, calea ferată a adus un nou standard la timp.
Pentru prima dată, calea ferată a făcut posibil ca oamenii să trăiască departe de locul de muncă și conceptul de navetă la și de la oraș.
Înainte de calea ferată, vinurile au fost mai mult pierdute pe piele de porc și de porc vopsite în vrac, într-o perioadă lungă de timp, fiind agitate în condiții dificile de drum. A adăugat chiar și aroma vinului.
După utilizarea căilor ferate, produsele agricole cultivate în condiții dificile de munte din Elveția nu mai sunt economice. În loc să lucreze în agricultură, elvețianul și-a dezvoltat expertiza în ingineria echipamentului de ceas și de precizie. Și sa dovedit că au apărut celebrele ore elvețiene. Unul dintre motivele pentru care vă aflați în fruntea ceasului precis de origine elvețiană pe care îl utilizați este calea ferată.
Calea ferată a afectat și sportul. El a permis multor suporteri să meargă la jocuri, permițând sportului să devină profesionist. Deoarece meciurile cu căile ferate au atras acum destui bani publicului au început să atragă. De exemplu, la sfârșitul secolului, 100 a atras peste o mie de telespectatori în oraș și majoritatea au venit în oraș cu trenul.
Strategiile de război care se desfășoară timp de secole în lume s-au schimbat, de asemenea, complet cu calea ferată. 1. În al doilea război mondial, mareșalul Foch a folosit cele trei vagoane ale Orient Express ca sediu. Acordul de încetare a focului a fost semnat la 11 1918 X al mașinii Orient Express la 2419. Și așa 1. Războiul mondial sa încheiat într-o mașină de tren. Soarta destinului II. Germanii, care ocupaseră Franța în al doilea război mondial, și-au amintit amintirile rele din primul război și au dorit ca francezii să se predea în vagonul istoric pe care l-au semnat acordul de livrare. Vagonul 2419 a fost înlăturat din muzeu prin ordin al lui Hitler și de această dată a fost martor la predarea Franței. Hitler a cerut ca vagonul să fie dus în Germania și protejat. Dar 2. Odată cu sfârșitul celui de-al doilea război mondial, vagonul a fost distrus de ordinul lui Hitler cu puțin înainte de predarea Germaniei.
Calea ferată a început să influențeze arta și literatura și a fost acceptată și în acest domeniu. JMV Turner, prima lucrare majoră de artă pe calea ferată, ploaie, abur și viteză (ploaie, aburi și viteză), imagine 1844 în anul.
În lumea literară, chiar și autorul claselor mondiale Tolstoy'un sub influența căii ferate este printre clasicii mondiali, Anna Karenina'da își vede faimoasa sa lucrare. La sfârșitul cărții, Anna și-a pus viața la limita iubirii disperate, punându-se sub tren. Și acesta este primul. Pentru că Anna a murit până când toate eroinele din romane în pat, păstrând în același timp frumusețea lor, ei otrăvit ... Dar stația de cale ferată principală a început în numele lui Anna, el rămas bun de la șine. A fost o coincidență faptul că un scriitor ca Tolstoi a văzut gara ca început și ultimul? De fapt, și el și-a pierdut viața în timpul călătoriei cu trenul.
Inspirația lui Murray On The Orient Express a lui Agatha Christie a fost căile ferate. Orient Express spre vest în Turcia Çerkezköyîn cinci zile pentru a prinde un viscol în furtuna de zăpadă, în timp ce crimele nerezolvate comise în tren au făcut obiectul romanului.
Efectele căii ferate s-au manifestat în cinematografie. Istoricii cinematografiei consideră primele prezentări ale fraților Lumiere, inventatorul cinematografiei, la Grand Cafe din Paris ca o adevărată naștere a cinematografiei. Prima imagine de pe ecran a fost imaginea unui tren care intra în stație.
Odată cu apariția căii ferate care schimbă fluxul de istorie din întreaga lume, este mai fericit să înțelegem fiecare zi care trece și această situație crește investițiile pentru dezvoltarea rapidă a căilor ferate.
Ideea că creșterea poluării aerului, a accidentelor rutiere și a consumului de energie poate fi redusă în mod semnificativ numai prin utilizarea pe scară largă a căii ferate duce acum investiții în întreaga lume. În lumea globalizării, ideea că trenurile sunt relocate în centrul sistemului de transport este exprimată în mod constant în fiecare platformă.
Calea ferată poate fi din trecut, dar simbolizează viitorul.
Sursa: Nükhet Ișıkoğlu
Asociația Transporturilor Feroviare Bulletin
Fii primul care comenteaza