Kadıköy Informații generale despre proiectul Kartal Line

Lungimea totală a traseului: 21.663 m
Lungimea totală a tunelului liniar total: 43.326 m
Conexiuni și tuneluri scărilor
Dimensiunea totală a tunelului inclusă: 56.150 m
Lungimea totală a șinei: 48.572 m
Numărul de stații: 16
Stații: Kadıköy, Ayrılıkçeșme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Casă de îngrijire, Gülsuyu, Esenkent, Spital / Casă de judecată, Soğanlık, Kartal
zi cererile de transport public din partea anatoliană a orașului Istanbul continuă creșterea și lărgirea drumului existent și, deși există modalități suplimentare de la xnumx'l an cu cauza incapacității de a evita problema blocaj în trafic a început să caute în mod radical o soluție.
Cu trafic de vehicule grele KadıköyAcesta a fost proiectat pentru a reduce încărcarea autostrăzii D-100 între Kartal și Kartal, pentru a asigura un transport rapid și masiv de călători pe această axă și pentru a accelera transportul între cele două continente. Această linie se integrează cu Marmaray Line la stația İbrahimağa. În același timp Kadıköy Conectarea la mare este asigurată prin stație. Prima ofertă a fost adjudecată cu proiectele pregătite în acest scop, iar primul contract de lucrări de construcții a fost semnat în 2005.
etapa de construcție a autostrăzii D-100 parțial închis traficului, feroviar se va contracta ca un mod permanent cu porțiunea care urmează să fie alocate sistemului, cum ar fi transportul feroviar de lumină nu va fi în măsură să răspundă pe deplin nevoilor factorilor de asemenea, sistemul de sistem complet subteran în luna iulie a anului 2005 în considerare și a decis să construiască standardele de metrou este dat.
Stațiile vor avea o lungime de platformă 180 m, iar trenurile de metrou 8 se vor deplasa în aceeași direcție cu fiecare 2,5 pe minut. Sistemul este capabil să transporte pasageri 70.000 în aceeași direcție într-o oră pe oră și este planificat să servească mai mult de un milion de pasageri pe zi.
Kadıköy- Tunelele liniei principale a metroului Kartal KadıköyAcesta a fost deschis între Kozyatağı folosind 2 mașină de plictisit a tunelului echilibrat la presiune la sol EPB-TBM.
Piese 2 CPC N Masina de foraj la tunel ağı a fost utilizată în tunelurile dintre Kozyatağı și Kartal. Toate tunelurile platformei de stație și tunelurile foarfece sunt construite cu ajutorul metodei NATM (New Austrian Tunnel Method).
KadıköyLucrări civile de faza I între Kartal
Contractor: Joint Venture pentru construcții Yapı Merkezi-Doğuș-Yüksel-Yenigün-Belen
Domeniul de aplicare al 1. Kadıköy9 km tronson între Kozyatagi
Preț licitație: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Costul de descoperire: 181.447.083,52 $ + KDV
Data licitației: 30.12.2004
Data contractului: 28.01.2005
Data de începere: 11.02.2005
2012 Începând cu luna aprilie
Suma muncii: 179.494.554 $ + TVA
Durata contractului de muncă: 24 lună
Data finalizării: 14.09.2010
Realizare% (fizică):% 100
Tuneluri de linie (tub principal)
Excavarea: 17.528 m.
Tunelul principal% deschis:% 100
Lungimea totală a tunelului deschisă: 19.560 m. (CPC Total: 12.331 m, NATM Total: 7.229 m.)
KadıköyExcavarea a început în august 2 cu 2007 mașini EPB-TBM care sunt special fabricate pentru Kozyatağı. Aceste mașini măsoară continuu presiunea din interiorul solului și mențin această presiune în echilibru în timpul tunelării, făcând progrese fără a provoca vreo deformare la suprafață și la structurile înconjurătoare. În general, sunt utilizate cu succes în secțiuni unde predomină condițiile slabe ale solului. Aceste mașini, care efectuează toate procesele de injecție de chit dintre săpăturile tunelului, căptușirea betonului și căptușeala la sol și tunelul, pot produce în medie 10 m pe zi.
Kozyatagi KadıköyPrima dintre cele două mașini TBM, care a început săpăturile în august 2007, a fost pe 11.06.2010, iar a doua a fost în 09.07.2010. Kadıköy regiunea și-a încheiat operațiunile ajungând la tunelul de truss.
Tunelurile rutiere și tunelurile foarfece sunt construite cu metoda NATM și se utilizează excavatoare cu șenile și șenile. brațul având un cap pivotant unități 150 situate în citatul de mai sus Roadheader face excavarea tunelului, în timp ce suportul după excavare este completat de lucrătorii tunel. Cu această metodă, media 1,5 m pe zi în fiecare oglindă a tunelului. tunelul este deschis. În conformitate cu cerințele programului de lucru, numărul de oglinzi tunel este mărit și este asigurată o rată de alimentare suficientă.