Avem un port la capătul estic al Mării Negre, la km 16 de la granița georgiană. Proiectată în 1962, 1972 finalizat și construcții din Turcia operate de către Administrația Maritimă din Hope port. Acest port este parcat în 1997 cu un timp de funcționare de 30 ani
A fost transferat la Denizcilik și Hopa Liman İșletmeciliği A.Ș.
Portul, care activează în transportul de tranzit iranian, și-a retras în coajă slăbirea acestei porți și a pierdut o parte din potențialul său de afaceri în Portul Trabzon, care a fost ulterior privatizată și lucrat sub conducerea cu succes a noii administrații.
Hopa Port, cu noul nume HopaPort, la sfârșitul anului 2010, cu o nouă abordare de management și un nou manager, restructurare, dezvoltarea afacerilor, crearea de piață, îmbunătățirea infrastructurii, găsirea de noi sarcini, a început să creeze noi canale. În 2011, portul a dublat cantitatea de manevrare în 2010 în 1,5, dublând cantitatea de manevrare în 2012 în 2010.
HopaPort a mărit potențialul afacerii și a manipulat încărcătura în port și a adus o nouă putere economică oamenilor Hopa, transportatorilor, furnizorilor de servicii, artizanilor, hotelierilor și restaurantelor.
HopaPort este un semn că porturile noastre de la Marea Neagră nu se mai termină în Trabzon și că ne apropiem de graniță. Sunt mândru să văd schimbarea ca pe un ochi extern. Felicit pe toată lumea de la manager către angajații săi.
Cu excepția porturilor noastre care sunt transferate de la TCCD; Conexiunea feroviară, care este solicitarea tuturor porturilor private, este disponibilă numai în porturile Samsun din Marea Neagră Centrală și de Est.
Am întotdeauna criticat lipsa unei linii de cale ferată chiar dacă în mijlocul drumului de coastă al Mării Negre era o singură banda. Pe termen lung, acest vis feroviar pare să aștepte. În ciuda tuturor lucrurilor, văd că se poate stabili legătura feroviară a portului HopaPort. Ambele cu ușurință. Astfel, văd că potențialul economic de la extremitatea Mării Negre poate fi dezvăluit, iar potențialul disponibil la HopaPort poate atinge o capacitate de afaceri de milioane de tone 10.
Drumurile THY au succes în transportul aerian. Parcurge pasagerii spre aeroportul Batumi sub formă de zboruri interne, le pune în navetă Havaș, trece cu ușurință prin vamă la terminalul THY Hopa din HopaPort. Întoarcerea lui este același lucru, bineînțeles.
Transportul nostru rutier a fost realizat cu succes prin revizuirea și reînnoirea vamală. Nu există nici un obstacol în calea mării, transportăm toate produsele de la mare către Georgia chiar și cu bărci mici. Nu vom aștepta construcția liniei de cale ferată Samsun Hopa pentru calea ferată.
Văd soluția ca conectând Batumi la Hopa printr-o linie feroviară. Nebunul nu este un proiect, ci dorește din visul meu ca eu, și Georgia, precum și Turcia să fie o contribuție majoră la Marea Neagră, Republica Asiei Centrale, Iran sau chiar un proiect care va conecta curând Anatolia de Est.
O cale ferată cu o singură cale de 20 de kilometri, cu o dimensiune feroviară din Georgia, va contribui la HopaPort, Hopa, exportatorul, comerciantul și industriașul regiunii. Pe această linie legată, de data aceasta vor fi transportate încărcături, nu la fel de pasageri ca și Havaș. Cred că o lucrare care se poate face cu infrastructura, poate cu Georgia, poate cu fonduri UE sau cu sprijin local, va reînvia cel mai estic port al țării noastre în Marea Neagră și va asigura că Hopa este amplasată și pe coridorul TRASECA. Fiecare proiect începe cu un vis. Să fim gata să fim parteneri și susținători ai viselor potrivite.
