Datorită faptului că ieșirea europeană se află în Yenikapı, aceasta va duce încărcătura de trafic din peninsula istorică și va contribui la păstrarea artefactelor antice. Traversarea Bosforului cu Marmaray merge la 2 minute și Halkalı - Este posibil să luați distanța dintre Gebze în 1 oră și 50 de minute.
Proiectul Marmaray,
Trei stații noi din secțiunea Bosphorus Crossing vor fi construite ca stații de metrou adânci. Aceste stații vor fi proiectate în detaliu de către Contractant, care va acționa în strânsă colaborare cu autoritățile relevante, inclusiv DLH și municipalități. Toate cele trei stații vor fi subterane și numai intrările vor fi vizibile de la suprafață. Yenikapı va fi cea mai mare stație de transfer din cadrul Proiectului.
În partea a doua, 43.4 km pe latura asiatică și 19.6 km pe latura europeană, un total de 2 de stații vor fi renovate și transformate în stații moderne. Distanța medie între stații este planificată de 36 - 1 km. Numărul actual de linii va fi mărit la trei, iar sistemul va fi format din 1,5 linii, T1, T2 și T3. Trenurile de navetă (CR) vor funcționa pe liniile T3 și T1, în timp ce linia T2 va fi utilizată de trenurile de marfă și de călători Intercity.
Kadıköy- Proiectul Sistemului feroviar Eagle și Proiectul Marmaray vor fi integrate în stația himbrahim Ağa pentru a putea avea loc transferul de pasageri între cele două sisteme.
metri 300 deasupra liniei de raza minimă de curbă, linia verticală a pantei maxime a principalelor trenurile de călători și de marfă să funcționeze astfel încât să fie prevăzută în mod convenabil ca 1.8%. În timp ce viteza proiectului este planificată ca 100 km / h, viteza medie care trebuie atinsă în întreprindere este estimată la 45 km / h. Lungimea platformei stațiilor este proiectată astfel încât contoarele 10 să fie adecvate pentru încărcarea și descărcarea de către pasageri a seriilor de metrou compuse din vehiculele 225.
Deoarece ieșirea europeană se află în Yenikapı, va transporta încărcătura de trafic în afara peninsulei istorice și va contribui la conservarea artefactelor antice. Cu Marmaray, trecerea Bosforului este redusă la 2 minute și Halkalı - Este posibil să luați distanța dintre Gebze în 1 oră și 50 de minute. Înălțimea tunelului scufundat, care are 135 de metri lungime și 15 mii de tone în greutate, este conectată între ele prin aspirație cu o garnitură de 30 centimetri grosime, are 8,6 metri înălțime și 15,3 metri lățime.
Lungimea totală a liniei
76,1 km
Suprafață lungă secțiune metrou
63 km
Numărul de stații pe suprafață
36 totală
Lungimea totală a tăierii tunelului tubular
13,6 km
Foraj Lungime tunel
9,8 km
Lungimea tunelului tubular imersat
1,4 km
Deschiderea și închiderea Lungimii tunelului
2,4 km
Numărul de stații subterane
3 totală
Lungimea stației
225 m (cel puțin)
Numărul de pasageri într-o singură direcție
75.000 pasager / oră / o singură cale
Pantă maximă
% 18
Viteza maximă
90 km / h
Viteza comercială
45 km / h
Numărul de bilete de tren
2-10 minute
Numărul de vehicule
440 (Anul 2015) Set 20pcs 5li + Set 34pcs 10 + lu set.
Planul operațional
- Planul operațional planificat (OP), prezentat aici, conține numai criteriile generale necesare pentru elaborarea planului operațional detaliat. Un model de simulare va fi elaborat de către Contractant pentru a confirma următoarele:
(a) capacitatea de performanță a vehiculelor, cerințele privind ciclul de funcționare în fiecare interval de întreținere și
să fie suficientă pentru a respecta fiabilitatea tarifelor;
(b) operațiunea specificată pentru fiecare interval de întreținere, inclusiv operațiunile de întoarcere scurtă.
servicii de serviciu;
(c) tranziții între intervalele de serviciu, inclusiv punerea în funcțiune sau retragerea trenurilor; și
(d) Creșterea dorită a nivelului de serviceabilitate în fiecare an al procesului de raportare a defectelor.
- În timpul orelor de vârf, va exista un traseu de funcționare 3:
(A) Halkalı-Gebze (se întoarce recent)
(b) Ataköy-Pendik (în ambele cazuri există un inter-retur) și
(c) Yenikapı-Söğütlüçesme (există o întoarcere intermediară intermediară în ambele).
- Trenuri, facilități intermediare și de întoarcere în Yenikapı și Söğütlüçesme
o manevră de întoarcere. În acest scop, turn-în jurul valorii de manevre, statia de tren este cel care intra chiar că de început și de tren ultima masina este descris ca o operație este terminată atunci când iese din stația prin cealaltă linie, și de ieșire de pasageri / echitatie include, de asemenea, timpul necesar pentru. stația este definită ca o platformă în acest scop. Manevra unui tren care se află pe o platformă până când se oprește pe o altă platformă va fi efectuată sub control extern, și anume nu sub controlul șoferului.
- Trenurile de tren liniar vor permite optimizarea capacității de serviciu
desemnate ca UEM cu 10 vagoane și 5 vagoane în figură. Configurațiile de trenuri cu 10 vagoane, 5 vagoane și cuplate ca 2 × 5 vagoane (care servesc ca 10 vagoane) vor fi incluse în strategiile de operare pentru a realiza cel mai economic cost de funcționare în conformitate cu confortul pasagerilor și frecvența de serviciu.
- Contractantul va folosi planul de operare furnizat de angajator pentru fiecare interval de servicii.
face analiza simulării de operare în diferite părți ale sistemului și ale fiecărui tren
va confirma cerințele de serviciu (în funcție de baza maximă a parcului de vagoane 440).
- Serviceabilitatea la ceasuri Ore confirmate de simularea de funcționare a contractantului
Cel puțin o operație în așteptare 10 pentru vagoane va fi disponibilă pentru fiecare dintre punctele de transport Yenimahalle și Pendik prin creșterea numărului. Întreținerea trenurilor va fi programată pentru a maximiza capacitatea flotei în timpul funcționării ceasului de vârf.
Călătoria într-un singur sens, inclusiv perioadele de oprire în stații, dar duceți-vă la plimbare
iar 15 nu va depăși 30 minute, cu excepția timpilor de cotitură la ambele capete. Timpul de oprire la stațiile de sosire Söğütlüçeșme și Yenikapı va fi de 45 secunde. Timpul de pauză din posturile intermediare va fi aplicat în câteva secunde.
Folosirea zilnică a trenurilor în afara orelor de vârf pentru a asigura unitatea
verificările zilnice de curățare și întreținere între orele de vârf Halkalı, Yenimahalle, Maltepe și Pendik.
Operațiunile liniei de comandă vor fi atribuite și controlate de un centru de control operațional (OCC) care va fi construit în Maltepe (de către alții)
sursa: http://www.3brail.com
Fii primul care comenteaza