Universitatea Tehnică Karadeniz (Ktü) Facultatea de Inginerie și Arhitectură Catedra de Construcții Catedra de Transport Dr. Fazil Steel, transport, afaceri maritime și Comunicațiilor a spus că o companie privată comandat de Ministerul Erzincan și Gumushane-Trabzon și Erzincan-Gümüșhane-Tripolis a fost înregistrată de către Ministerul proiectelor linii de cale ferată, care se poate face.
Universitatea Tehnică Karadeniz (Ktü) Facultatea de Inginerie și Arhitectură Catedra de Construcții Catedra de Transport Dr. Fazil Steel, transport, afaceri maritime și Comunicațiilor a spus că o companie privată comandat de Ministerul Erzincan și Gumushane-Trabzon și Erzincan-Gümüșhane-Tripolis a fost înregistrată de către Ministerul proiectelor linii de cale ferată, care se poate face.
Susținând astăzi o conferință de presă la Asociația Jurnaliştilor din Trabzon, Prof. Dr. Fazıl Celik a reamintit că i-a scris o scrisoare prim-ministrului Recep Tayyip Erdogan pe 25 decembrie 2011 cu privire la această problemă. prof. Dr. Fazıl Çelik a spus: „În scrisoare, am declarat că proiectul de cale ferată Trabzon-Erzincan, în valoare de 7 miliarde de lire, care a fost construit de o companie privată și prezentat la Trabzon, a fost extrem de greșit, resursele țării au fost irosite și nu a fost fezabil. După această scrisoare, i-am mai trimis două scrisori prim-ministrului și i-am explicat proiectele mele alternative. Am primit un răspuns la scrisoare după 1.5 luni. În scrisoarea de răspuns, după rezumarea lucrărilor comandate de firma privată, „Au fost efectuate studii de fezabilitate în funcție de trafic mixt pentru transportul de mărfuri și pasageri în toate studiile și, ca urmare, Erzincan- Gümüşhane- Trabzon și Erzincan- Gümüşhane- Liniile Tirebolu nu erau fezabile. În plus, ca urmare a studiilor de fezabilitate efectuate de ITU atât în 1983, cât și în 1997, aceste linii nu au fost găsite fezabile, a fost folosită expresia. După cum se vede, proiectul, care în cele din urmă a fost realizat de o firmă privată și prezentat la Trabzon, nu a fost altceva decât un anunț binecunoscut și s-a înregistrat că traseul lucrat nu a putut fi realizat pentru a treia oară. Calea minții este una. Trece și prin știință. Cred în puterea științei. Bunul simț a câștigat”, a spus el.
Subliniind rutele alternative la care KTÜ a lucrat în ultimii 4 ani, Prof. Dr. Çelik a spus: „Studiile de fezabilitate ale acestor rute trebuie finalizate. Dintre numeroasele rute alternative pe care le rulează Ktü, două se evidențiază. Ambele pornesc de la stația Erbaș din estul Erzincan, trec prin câmpiile largi ale Bayburt și ajung în districtele Arsin și Of din Trabzon. Costul fiecăruia este de cel mult 1.5 miliarde de dolari. Conexiunile la porturile relevante pot fi furnizate de la Arsin sau Of. „Alternativa trenului de mare viteză este cel mai ideal proiect al meu, din cauza avantajelor căilor ferate Batumi care oferă cea mai scurtă conexiune și cel mai lung tunel fiind de 12 km.”
sursa:
Fii primul care comenteaza