Desigur, aveam informații generale, dar am vrut să le examinez puțin mai profund. Cum este acest proiect Marmaray? Mai întâi îl vei acoperi, apoi te vei gândi la problemele din acel cadru larg unul câte unul. Ar fi corect să spunem: „Nu am putut să ies din asta”. Dacă populația Istanbulului ar fi astăzi 5 milioane, ar fi nevoie de acestea? Acesta este ideea. Cred că a fost inaudibil. Ar fi atât posibil, cât și ușor să se obțină un echilibru satisfăcător fără a fi nevoie de găuri.
Istanbul 7 dealuri se spun pentru zid. 77 de vârfuri de fapt! Blat moale și sensibil, de asemenea. Un oraș de pe litoral cu o textură istorică ... O zonă de cutremur de gradul întâi și anticipată ... Deci are o seriozitate și o curtoazie deosebite.
În timp ce un pacient este supus unei operații versatile, se ia în considerare starea sa generală. Vârsta, sensibilitățile, alergiile, sistemul imunitar, inima, plămânii și punctele slabe ale acestora sunt luate în considerare și evaluate. Posibilitățile de complicații sunt luate în considerare. „Istoria generală a Istanbulului, structura geografică-geologică-urbană sunt potrivite pentru un astfel de proiect?” Întrebarea este o chestiune de contemplare în sine.
Am urmărit programul pregătit de Discovery. Foarte frumos făcut. Plin de procese tehnologice uluitoare. Urmăriți cu uimire și admirație. Piese uriașe sunt produse, coborâte la fundul mării și asamblate.
Nu există un proiect, ci un „set de proiecte”. Chiar și integritatea acestui poem este un subiect de proiect separat. Cine va decide cum și pe ce problemă? Cum se va forma un „creier central” mai presus de toate? Nu înțeleg încă. Nici o astfel de persoană nu apare. Există doar nume de instituții.
Un arhitect nu știe exact ce știe inginerul civil; dar au o idee despre oportunitățile tehnologice și financiare generale. Într-un astfel de proiect, cum veți combina informațiile proiectantului și practicianului? Aceasta nu este o lucrare frecventă, există chiar și câteva exemple în lume; Mai mult, acest lucru este diferit și mai dificil decât toți. Ceilalți nu sunt atât de adânci. Proiectele de conectare nu sunt atât de complicate și problematice ca noi.
Sunt într-o stare de uimire și parțial în ezitare. Foarte interesante sunt, de asemenea, foarte atractive; dar este rațional? să se gândească prea mult la riscurile posibile nu este de locuri de muncă atractive, nu este suficient, de obicei, să stea clar și ușor de a purifica unele omisiuni din această psihologie. După cum am spus, dacă Istanbul 5 ar putea fi stabil într-un milion, nu aș găsi acest proiect adecvat. Vreau al treilea, al patrulea pod.
Închiderea anumitor piețe pentru trafic este plăcută la prima vedere. Se vorbește despre faptul că chiar strada Fevzipașa ar fi închisă circulației. Absența traficului a fost singura practică de „zonare negativă” din perioada Menderes care a perturbat Piața Beyazıt. Piața piscinei cu tramvaie pe ambele părți; El a fost supus unei urâțenii vindecătoare. Golurile de beton fără copaci, fără trafic, afectează încrederea și sentimentele estetice ale oamenilor. A fost așa în Beyazıt. Lucrul frumos nu este lipsa traficului, ci traficul care circulă.
... Istanbul Turcia mai aproape de 15 milioane, și unul din cinci! Este normal? Este posibil să aducem această anomalie progresivă la un echilibru normal? O jumătate de secol de reședințe obosite deasupra solului, clădiri rezidențiale fără licență, suburbii, zgârie-nori intercalate; canale moderne de transport subteran! Expresia „ieșirea pe stradă” va dispărea probabil. Vom intra în tunel și vom călători, vom ieși din tunel și ne vom întoarce acasă! Există, de asemenea, mișcarea școlilor în afara orașului. Vino și nu fi nostalgic! Școlile din copilăria mea, primar-mediu-liceu-universitate, erau toate la câțiva pași.
Contradicțiile cresc și cresc. În timp ce scriu această propoziție, o voce interioară spune: „Nu toate contradicțiile sunt contradicții. Se poate stabili o armonie între contraste, răul este inaccesiunea. " Bineinteles ca tac. Acest limbaj este de neînțeles! Este viu și nu poate fi înțeles. Vom vorbi acum despre „cultură și tehnologie” acum? Să mergem mai departe! Cu cât mai putem crește capacitatea acestui oraș cu zgârie-nori și podele? Era necesar nu numai să faci drumuri, ci și să deschizi calea gândirii. Istanbulul crește necontrolat și încercăm să ținem pasul cu el. „Aer-feroviar” nu este suficient pentru acest lucru.
