Siemens Desiro_Double-Deck_EMU
Mai ales în Germania, Italia și Elveția, seria de trenuri cu punte dublă (UEM cu punte dublă) utilizate între suburbii și orașele din apropiere sunt interesante datorită capacității lor ridicate de pasageri și a caracteristicilor lor cinematice. Acest tip de vehicul este descris ca „Mașina pe două niveluri” în America de Nord și „trenul cu două etaje” în limba engleză.
Construcția proiectului Marmaray, care a fost în construcție pentru o perioadă, a fost considerată ca o alternativă, dar nu a fost preferată din cauza diversității sale de gabari și a nivelului prețurilor, precum și faptul că a fost proiectat cu vehicule de metrou încă de la începutul proiectului.
În cazul în care caracteristicile tehnice și gabari ar putea fi realizate într-un design adecvat, acestea ar putea fi tipul adecvat de vehicul pentru acest proiect. În acest caz, ar trebui să se facă un design interior diferit în funcție de vehiculele utilizate în străinătate. Motivul este că proiectul Marmaray prezintă caracteristici de metrou și suburbane. Aceasta va duce la încărcarea pasagerilor în oraș, precum și la conectarea suburbiilor din ambele capete ale Istanbulului către centre. Deci, 10 va călători pe minute 75, călătoria va fi pe același tren ca și pasagerii. De exemplu, etajul superior de la etajul inferior al metroului poate fi așezat confortabil și pot fi proiectate vehicule cu o capacitate mai mare de ședere. Un alt punct de vedere este că numărul producătorilor acestor vehicule și concurența nu sunt prea mari.
Este ideal pentru orașe și sisteme de transport cu zone suburbane și zone suburbane.
Cerința conform căreia astfel de vehicule trebuie să respecte distanța dinamică sau anvelopa cinematică a liniilor pe care vor fi utilizate; A dat naștere unor modele interesante.
Un alt criteriu important este încărcarea pe osie a liniilor. După cum se știe, limitele de încărcare ale structurilor de pe căile ferate sunt limitate. Acestea se numesc și limite de inginerie civilă. Această limită este considerată sarcina pe osie pe căile ferate. De exemplu, în majoritatea țărilor, ca și în țara noastră, încărcarea pe osie este limitată la 22,5 tone. Această limită este în Anglia, tonul 25. În SUA, 35-40 este disponibil în unele linii.
Există trei tipuri de platforme de proiectare pentru acest tip de vehicule. Acestea sunt:
- Proiectare de platformă comună
Cele mai multe piste de trenuri de mare platformă sunt plasate pe partea superioară a boghiurilor, iar etajele superioare și inferioare sunt introduse pe trepte. Aceste vehicule sunt proiectate pentru linii cu stații standard de bay standard ca standard în contururi. Astfel de vehicule sunt de asemenea situate în altitudinea superioară. Acestea sunt etajul superior, etajul inferior și podeaua de intrare a vehiculului. Secțiunile de intrare a vehiculelor, scaunele cu rotile, bagajele pentru pasageri, cărucioarele pentru copii care urmează să fie puse pe și în afara călătoriei sunt concepute pentru a preveni stresul. Astfel de modele pot fi proiectate pentru orice înălțime a platformei. Înălțimea acestor vehicule este de aproximativ 4,850 mm.
- Proiectare platformă redusă
Cele mai multe trenuri cu platformă dublă, cu platformă mică, se află în partea de jos a vehiculului, facilitând accesul scaunelor cu rotile și al altor produse cu roți în vehicul. Aceste instrumente includ, de asemenea, două blugi. Una este etajul inferior, acest podea este și podeaua de intrare a vehiculului, iar cealaltă este etajul superior. Înălțimea acestor vehicule este de asemenea în jurul valorii de 4,900 mm.
- Design neobișnuit foarte lung
Acest tip de vehicul este un vehicul ridicat și are o înălțime de aproximativ 6 și poate fi utilizat pe linii gabarice adecvate.
Revenind la caracteristicile trenurilor cu punte dublă, caracteristicile electrice ale acestor trenuri nu diferă mult de o serie normală de trenuri electrice. Doar dispunerea componentelor electrice pe vehicul și înălțimea pantografului diferă. Tablourile utilizate în unele linii; Este echipat cu echipament de sistem de alimentare dublu pentru a se adapta la diferența nivelului de tensiune de alimentare a liniilor.
În general, nu este posibilă punerea echipamentului în punctul superior al vehiculului datorită vitezei mari a liniilor de tren. Legăturile pantografului diferă de partea superioară a izolatoarelor și de înălțimea pantografului. Spre deosebire de rețelele electrice cu un singur nivel, seria principală a acestor genunchi se găsește în compartimentul echipamentelor electrice, iar majoritatea componentelor sunt montate în această secțiune.
Înălțimea tavanului de la etajele superioare a îngustat o parte din prospețime. Amplasarea scaunelor este, de asemenea, menținută optim.
Design interior Bombardier M6 dublu deck
Nivelul ridicat al ferestrelor de la etajele superioare oferă, de fapt, o vedere frumoasă și înaltă pentru șezutul de la etaj, iar fereastra și nivelul de așezare la parter sunt la un nivel foarte scăzut, oferind terenului și platformei o vedere aproape.
O altă problemă pentru pasagerii acestor vehicule este să coborâți la nivelul inferior cu un pas de la nivelul vehiculului. Câțiva pași pentru etajele superioare nu cauzează probleme în general. Cu toate acestea, alegerea bagajelor sau a pasagerilor la distanțe mici la etajele inferioare conduce la densitatea etajului inferior, iar intrările solide și numărul pasagerilor montați pe trepte este foarte mare.
Următoarea ilustrație prezintă designul utilizat în Paris și alte orașe europene.
În astfel de vehicule, compartimentul pentru pasageri este așezat între boghiuri și, prin urmare, etajul inferior este coborât în jos și este prevăzută o înălțime suficientă la etajul superior. Ușile de intrare sunt poziționate pe boghiuri și permit încărcarea rapidă în centrul vehiculului.
Când se examinează capacitatea pasagerilor, acesta variază între locurile 320 și 380 pe serie și permite pasagerilor în picioare. Deși la 140 km / h, călătoria în picioare este foarte tulburătoare și nu provoacă probleme la viteze mai mici.
Aceste trenuri, proiectate ca viteză la viteza maximă 140 - 160 km / h în general, pot fi de asemenea proiectate în funcție de viteze și caracteristici diferite. De exemplu, TGV are un tren de viteză dublă cu 330 km / h, precum și un maxim de 110 km / h în transportul public subteran și suburban.
Trenurile cu două etaje de mare viteză pot fi tendința pieței pe piețele în care viteza sistemului crește și numărul de pasageri este în creștere, dar unde competitivitatea prețurilor de călătorie este importantă. Căile ferate franceze și Alstom s-ar fi putut gândi la această tendință, dar această tendință ar putea să nu fie susținută de producătorii de trenuri, deoarece majoritatea producătorilor de trenuri și-au finalizat proiectele și nu sunt dornici de modele noi.
Trenurile cu dublă punte comandate recent sunt după cum urmează;
| Numele vehiculului | operator | producător | număr | Anul de comandă | Prețul contractului | Tensiune de alimentare | Numărul de pasageri |
| regioxnumxn | SNCF | Canonier | 80 | 2010 | 800'0 € | 1,5 kV DC | |
| regioxnumxn | SNCF | Canonier | 49 | 2010 | 350'0 € | 1,5 kV DC | |
| Clasa 671 / 071 / 971 | Slovacia | Skoda Vagonna | 10 × 3 | 2009 | 3 kV DC | ||
| Stadler Emu pentru Bern S-Bahn (DOSTO) | BLS | Stadler | 28 × 3 | 2010 | CHF 493.7m | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | Scaunul 336, capacitatea totală 110 a pasagerilor în picioare 915 |
| BT dublu pentru DB | DB | Canonier | 18 | 2010 | 24 € | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | |
| Skoda CityElefant cu două uși EMU | CD | Skoda Vagonna | 15 | 2010 | KC 3 X 3 | 3 kV DC / 15 kV AC | |
| Desiro RABe 514 dublu-punte EMU | SBB | Siemens & Bombardier | 121 | 2008 | 189 € | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | Scaun 378 |
| dosto | Stadler | 16 × 4 | 2010 | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | Scaunul 336, capacitatea totală 110 a pasagerilor în picioare 915 |
Vehiculele sunt fabricate cu un design personalizat și datorită acestei diferențe de design, este funcțional să fie produse în număr mare. De exemplu, în februarie, Bombardier a semnat un acord-cadru cu Căile Ferate Franceze (SNCF) pentru 860 de trenuri cu două etaje și a primit comenzi pentru primele 80 de trenuri (860''8 € pentru 0 de trenuri și 80'800 € pentru primele 0 de trenuri) (Sursa: TRANSPORT BOMBARDIER Miercuri, 24 februarie 2010, 12:04 EST)
Bombardier SNCF DD Tren
Bombardier SNCF Tren
După cum puteți vedea în lista de mai sus, fiecare comandă este comandată și / sau produsă în număr mare în total. Nivelurile de preț variază considerabil în comparație cu trenurile cu o singură etapă. Datorită designului special și noii cerințe de proiectare a fiecărui proiect, unele vehicule sunt aproape de un set de trenuri de viteză. Motivul general pentru aceasta este o cerință de proiectare diferită și nouă. Într-o altă țară, căile ferate sunt desene și caracteristici diferite.
Fii primul care comenteaza