Directorul General al TCDD, Süleyman Karaman, afirmă că TCDD, care a fost ignorată de ani de zile, a devenit o tehnologie dinamică și avansată. De asemenea, Karaman a menționat că calea ferată este modul de transport cel mai sigur, de înaltă calitate și mai economic și subliniază faptul că obiectivele din TCDD nu s-au încheiat niciodată.
Vă puteți imagina că ați putea merge de la Ankara la Eskișehir într-o singură zi, să beți un ceai lângă pârâul Porsuk și să vă întoarceți acasă seara? Dar a murit. Acum de data asta; „Vei putea înota în Antalya și te vei întoarce acasă seara”, spune directorul general al TCDD, Süleyman Karaman. Acest vis este, de asemenea, aproape de a deveni realitate. Există multe alte vești bune din partea directorului general TCDD ...
TCDD a făcut mari îmbunătățiri în ultimii ani. Unul dintre acestea este trenul rapid. Puteți să ne spuneți despre munca depusă și despre punctul atins până acum?
TCDD, pentru ultimii ani 9 traiesc un miracol. După o perioadă de 60 ani ignorat țării noastre cea mai dinamică, fiind într-o instituție cu o tehnologie avansată de cale ferată. Deoarece căile ferate noastre 2003 ani cu adoptarea ca politică de stat, proiecte „de mare tren de mare viteză“, în principal, în reînnoirea liniilor existente, desen și vehiculele trase de modernizare, dezvoltarea industriei feroviare avansate, îmbunătățirea trecerilor la nivel, proiecte de tranzit feroviar urban, stație și stații RESTAURAREA și tranziție pentru a bloca marfă tren de marfă care urmează să fie convertite în re-crearea de centre logistice și atragerea în rândul proiectelor inițiate și în curs de desfășurare. În termeni numerici, sprijinul guvernului nostru pentru căile ferate; 2003- 2010 10 miliarde pe an între alocația totală 836 milioane de investiții TCDD, a fost transferat. Deci, atunci când este administrat în 2003 250 milioane TL credit, această sumă a crescut în anul 2011 3 307 miliarde de milioane.
În acest sens, aș dori să le mulțumesc încă o dată domnului prim-ministru și tuturor celorlalți membri ai guvernului pentru sprijinul tuturor iubitorilor de căi ferate și feroviare pentru sprijinul acordat căilor ferate.
Ce sa realizat în acest proces anual 9?
Prima linie YHT a țării noastre, proiectul 1 al proiectului de tren de mare viteză Ankara-Istanbul. Am servit cu succes de la 13 martie 2009 în linia Ankara-Eskișehir. În această linie, o medie a pasagerilor 572 pe zi cu trenurile convenționale efectuate înainte de HRC, acest număr a ajuns la o medie de 7 o mie de persoane pe zi după HRT.
Cererea pentru YHT a schimbat obiceiul de a călători cu autobuzul și cu vehiculul privat.YHT nu numai că a scurtat timpul de călătorie între Ankara și Eskișehir, dar a și scurtat transportul către alte orașe cu conexiunile combinate YHT + Train și YHT + Bus.
Cu conexiunea YHT + Train, conexiunile Istanbul, Kütahya, Afyon și YHT + Bus au redus semnificativ timpul de călătorie către Bursa. Pe linia YHT Ankara-Konya, pe care am deschis-o pe 24 august 2011, există un total de 8 călătorii pe zi, în timp ce am crescut mai întâi acest număr la 14 și intenționăm să-l mărim la 2012 de călătorii în 20. Odată cu furnizarea de noi seturi YHT, planificăm zboruri YHT între Konya și Eskișehir. Pe de altă parte, linia YHT Ankara-Konya a scurtat călătoria către alte provincii. Am oferit conexiune YHT + DMU la Karaman. În zilele următoare, prin conectarea la Istanbul cu trenul și de la Konya la localitățile Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke și Mut cu autobuzul, transportul către aceste locuri va fi semnificativ mai ușor.
ISTANBUL - ANKARA SİVAS
În plus, continuă construcția liniilor Eskișehir-Istanbul și Ankara-Sivas YHT, a doua etapă a proiectului de tren de mare viteză Ankara-Istanbul. La finalizarea ambelor etape, Ankara-Istanbul va fi redusă la 2 ore. Ne propunem să finalizăm cealaltă linie YHT, Ankara-Sivas, în 3. Ankara Sivas scade, de asemenea, la 2014 ore. În plus, continuă procesele de licitație ale proiectelor de linie dublă, electrice și semnalizate de mare viteză, potrivite pentru viteza de 3 km între Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan și Bursa-Bilecik. Viziunea noastră pentru 250, de la Edirne la Kars, Turcia de la Antalya, Trabzon este obiectivul nostru de a tricota rețeaua feroviară de mare viteză. Pe de altă parte, eforturile noastre de modernizare a sistemului existent, dezvoltarea industriei feroviare avansate și restructurarea acestuia. La fel, avem proiecte foarte importante în transportul de mărfuri.
Am trecut la blocarea funcționării trenului. Astfel, cantitatea de marfă transportată a crescut cu 2002% față de 58, iar veniturile din transporturi au crescut cu 170%. Sectorul privat a văzut avantajul transportului feroviar. În plus, vor fi înființate centre logistice în 16 locații, acestea fiind; 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskișehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Ușak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeșilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraș - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas are 16-Kars. Prima fază a centrului logistic Samsun (Gelemen) a fost comandată, prima fază a centrului logistic Kaklik (Denizli) a fost finalizată, lucrările de construcție a fazei 1 a centrelor logistice Eskișehir (Hasanbey) și Köseköy (Izmit) continuă. Procedurile de licitație pentru proiecte, exproprieri și construcții ale altor centre logistice sunt în curs de desfășurare.
Dacă toate centrele logistice sunt operaționale, câte tone de transport feroviar vor crește?
În transportul feroviar, cu tot centrul logistic este planificată să fie operațională creștere de aproximativ 10 milioane de tone. Pe de altă parte, aducând energia vitală a economiei zonelor industriale organizate la principalele linii de cale ferata, noi le oferim servicii de transport ieftin și în condiții de siguranță. În timp ce numărul 2002 2002 OSB și linia de cale ferată de marfă care leagă centrul de cale ferată principală În 281 2010 a ajuns la xnumx'y. Am făcut, de asemenea, îmbunătățiri în trecerea la nivel de cale ferată, la intersecția 452 a drumului, vom continua. Crossing-ul de nivel 3.476 a fost controlat. După aceste studii au fost reduceri substanțiale ale accidentelor la trecerile de nivel.
TRANSPORTUL DE SIGURANȚĂ
Există, de asemenea, proiecte importante pentru dezvoltarea căii ferate internaționale. Turcia, Azerbaidjan, Georgia, istoricul proiect al Drumului Mătăsii în colaborare cu calea ferată Kars-Tbilisi-Baku Avem din nou o viață. „Drumul Mătăsii Fierului” este descris ca proiecte cu 265 de kilometri în Georgia, la 76 de kilometri de granițele Turciei, inclusiv Kars-Ahilkelek va fi construit 105 kilometri de cale ferată, calea ferată de 165 de kilometri va fi reînnoită în Azerbaidjan Odată cu Marmaray și proiectul, care este planificat să fie finalizat în 2012, 1,5 milioane de pasageri și 3 milioane de tone de marfă pe an vor fi transportați în primii ani, precum și transportul feroviar neîntrerupt din China către Londra.
Există, de asemenea, proiecte pentru Orientul Mijlociu. De la Istanbul la Mecca, la Medina, ne propunem să fim vizitați de YHT. Am încheiat un acord cu Spania și China pentru a coopera în aceste proiecte. În zilele următoare veți vedea evoluțiile despre ele. Toate aceste proiecte sunt proiecte importante pentru ca ferma să se ridice în picioare și să ofere cetățenilor noștri servicii de transport feroviar modern. Cu toate acestea, proiectele YHT sunt cu un pas înaintea altora, pe măsură ce publicul urmărește îndeaproape.
Distanța dintre Ankara și Istanbul este o lipsă de trenuri. Puteți să ne dați niște detalii?
Capital cel mai mare oraș din țara noastră între Istanbul și Ankara de construcție în curs de desfășurare finalizarea acestui proiect, toată lumea așteaptă cu nerăbdare spre dreapta. Deoarece proiectul este complet va scădea în 3 ore de călătorie între cele două orașe mari. În locurile în care sosirea trenului și plecarea din centrul orașului, aeroporturi, dus-rândul său, atunci când a considerat regimul de așteptare și timp de zbor va fi mai scurtă decât durata deplasării cu avionul timp de călătorie YHT-a făcut. a fost lansat km 533 din lungimea totală a piciorului Ankara-Istanbul, trenul de mare viteză Ankara-Eskișehir a proiectului. Proiectul Eskisehir Inonu dupa - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy și întreruperile de energie electrică au condiții geografice. De aceea, trebuie să treacă aceste secțiuni cu tuneluri și viaducte. Până în prezent 50 30 kilometri de tunel kilometri a fost finalizat. Putem spune că, în acest sens, construcția liniei Ankara-Istanbul YHT în viraje extreme a depășit. Tender construcția de reduceri Centrul de expoziții-Gebze Proiectului și va începe în curând pe finalizat 56 km lungime. line YHT Ankara-Istanbul, apoi de la Gebze să fie integrat cu proiectul Marmaray. Noi, prin continuarea și noaptea noastră de muncă zi, ne propunem să deschidă serviciul în 2013 linia Ankara-Istanbul YHT. Odată cu deschiderea acestei linii cetățenilor noștri, cele mai mari două orașe mari ale țării noastre între 3-oră rapid într-un timp scurt, ei se vor bucura să călătorească în condiții de siguranță și confortabil. Ankara și Istanbul vor fi suburbii unul altuia. Scopul nostru este să se deplaseze între Ankara-Istanbul YHT cu 17 milioane de pasageri anual.
Puteți să ne dați câteva informații despre munca dvs. pe distanțe îndepărtate, cum ar fi expedițiile spre est, spre sud-est și reînnoirea trenurilor. Pentru că un cetățean care a mers la Konya într-o conversație de altă zi, a fost atât de mulțumit, mi-a spus: "Acest tren, la ce am mai urcat înainte?" Giden Vor vorbi așa?
Pe de o parte nu neglijează liniile noastre existente convenționale și de tren în timp ce construirea liniilor noastre de trenuri de mare viteză, ne reînnoim. Această linie este disponibilă ani 100-150 nici un sector neatins între acum și să devină aici nu putem rula nici trenuri. Am reînnoit 9 11 mii de kilometri de anul trecut 5 700 mii de kilometri de linii de cale ferată convențională. După reînnoirea liniei de cale ferată și care este acum uitam peste acest bine încetinit viteza noastră de pasageri și tren de marfă a crescut. Numitul care funcționează pe liniile de cale ferată convenționale și după cum ați menționat în estul dumneavoastră, Marea Mediterană de la sud-est la Ankara, la Istanbul, am adus îmbunătățiri trenul care transportă pasageri. Am reînnoit complet autoturismele de la design interior până la săli de mese. vagoane pentru călătorie convenabil și confortabil în timpul verii și iarna condițiilor climatice, aer condiționat. Doar nu plimbare departe de oraș pentru a converti între orașele învecinate să devină mai confortabil Seturi diesel de tren (DMI) sunt punerea timp. Kütahya-Eskișehir, Adana-Mersin, Konya și Tekirdag-Muratli -Karaman, Izmir-Nazilli călătorie cu trenul între oraș aproape facem plăcută.
Căile ferate pregătite pentru 2023
2023 350 miliarde de dolari vor fi făcute în sectorul transporturilor până când partea 45 de miliarde de dolari va fi alocată căilor ferate. Astfel, căile ferate vor fi pregătite pentru 2023.
Spui Antalya zilnic. E ca un vis. Dacă vorbim despre aceste evoluții?
Viziunea sistemului de transport al țării noastre a fost stabilită la Consiliul Internațional de Transport 10. Au fost luate decizii importante pentru căile ferate. A fost desenată o hartă a sistemului de transport. În contextul acestor decizii; 2023 miliarde de dolari de 350 miliarde de dolari vor fi alocate sectorului de transport de către 45. În acest cadru;
- Finalizarea rețelei de tren de mare viteză de 2 mii 622 km, care este în construcție, până în 2012.
- Construirea unei rețele de trenuri de mare viteză de 2023 mii km până în 10.
- Se urmărește construirea a 2023 mii km de linii convenționale noi până în 4.
În acest context, între Konya și Antalya se va construi o linie de cale ferată de două linii cu lungimea de 450 km. De asemenea, planificăm linia YHT între Antalya și Alanya. Timpul de călătorie între Ankara și Antalya va fi de ore 2,5. Cu alte cuvinte, o persoană care va lua trenul de mare viteză din Ankara dimineața va înota în Antalya și se va putea întoarce acasă seara. Sau cineva care are un loc de muncă într-un birou guvernamental din Ankara va putea călători de la Ankara la Ankara. Ne așteptăm ca 5 să călătorească anual în Antalya YHT, care va aduce o mare contribuție turismului în țara noastră. Acestea nu sunt vise. Aceste proiecte vor fi implementate ca și în Eskișehir și Konya. Trenul de mare viteză este o revoluție în sistemul nostru de transport. line YHT construit de la Edirne la Kars de la Antalya la Trabzon edildikçe un complet diferit Turcia va apărea.
Puteți să ne dați câteva informații despre munca dvs. pe distanțe îndepărtate, cum ar fi expedițiile spre est, spre sud-est și reînnoirea trenurilor. Pentru că un cetățean care a mers la Konya într-o conversație de altă zi, a fost atât de mulțumit, mi-a spus: "Acest tren, la ce am mai urcat înainte?" Giden Vor vorbi așa?
Pe de o parte nu neglijează liniile noastre existente convenționale și de tren în timp ce construirea liniilor noastre de trenuri de mare viteză, ne reînnoim. Această linie este disponibilă ani 100-150 nici un sector neatins între acum și să devină aici nu putem rula nici trenuri. Am reînnoit 9 11 mii de kilometri de anul trecut 5 700 mii de kilometri de linii de cale ferată convențională. După reînnoirea liniei de cale ferată și care este acum uitam peste acest bine încetinit viteza noastră de pasageri și tren de marfă a crescut. Numitul care funcționează pe liniile de cale ferată convenționale și după cum ați menționat în estul dumneavoastră, Marea Mediterană de la sud-est la Ankara, la Istanbul, am adus îmbunătățiri trenul care transportă pasageri. Am reînnoit complet autoturismele de la design interior până la săli de mese. vagoane pentru călătorie convenabil și confortabil în timpul verii și iarna condițiilor climatice, aer condiționat. Doar nu plimbare departe de oraș pentru a converti între orașele învecinate să devină mai confortabil Seturi diesel de tren (DMI) sunt punerea timp. Kütahya-Eskișehir, Adana-Mersin, Konya și Tekirdag-Muratli -Karaman, Izmir-Nazilli călătorie cu trenul între oraș aproape facem plăcută.
TÜLOMSAȘ, TÜVASAȘ ȘI TÜDEMSAȘ
Care sunt evoluțiile în producție și care sunt evoluțiile?
Filialele noastre; TÜLOMSAȘ instalate pe locomotive și vagoane de marfă în Eskisehir, în timp ce în TÜVASAȘ în Sakarya seturi de tren și vagoanele de călători și vagoane de marfă în producția Sivas TÜDEMSAȘ sunt efectuate. Contractorul pentru contractul cu 80 ramura principală producția de locomotive electrice pentru a satisface nevoile de TCDD a fost semnat. Contractorul asemenea 20 unități diesel-electrice (DE), care vor fi fabricate locomotive, lucrări de proiectare se desfășoară. În 84 TÜVASAȘ total Diesel Train Set (DMI) a început să producă, a intrat în serviciu, în acest context, că a produs primul tren prototip diesel set Izmir-anvelope. Contractantul va fi fabricat și TÜDEMSAȘ 818 totale vagoane de marfă, în conformitate cu nevoile de TCDD. resursele alocate ca fiind pe de cealaltă parte a căii ferate și evoluează odată cu proiecte, noi, de asemenea, să încurajeze dezvoltarea industriei feroviare cooperarea sectorului privat internă și externă înainte. Cooperarea EUROTEM cu Coreea a fost înființată în fabrica de vagoane Sakarya. Seturile Marmaray sunt încă produse în instalație. TCDD în Çankırı în parteneriat Speed macazului Factory (VADEMSAȘ), VOSSLOH / Germania Compania a înființat fabrici în elemente de fixare de cale ferată Erzincan, 17 deoarece își dă seama satisface nevoile interne exporturilor către diferite țări. Pentru liniile YHT se produc șine KARDEMİR. plus TCDD pentru stație de betoane traverse de la Afyon și Sivas, numărul de instalații care produc traverse de cale ferată de standard înalt atins zece. TCDD și mecanică și chimică a roților de cale ferată cu un protocol semnat între Corporația a fost o alianță strategică pentru producția de destinații interne din țara noastră, continuă să lucreze la instalația pentru producție de către instituțiile și organizațiile relevante.
Puteți să oferiți informații despre zborurile internaționale?
Un capăt al țării noastre se întinde spre Europa și Balcani, iar celălalt spre Asia și Orientul Mijlociu. În acest sens, Turcia, Asia, își asumă sarcina ca o punte între Europa și Orientul Mijlociu. Cele mai multe legături istorice pentru a consolida în continuare între ceea ce țările din jurul nostru sunt oameni ai legăturilor noastre culturale și pentru a contribui la dezvoltarea Istanbul-Teheran-Istanbul între calea ferată trans-asiatică cu Van-între Tabriz-Van pe zi Turcia-Iran astăzi , a doua vineri a fiecărei luni în ziua Gaziantep-Alep, în comun, Căile Ferate Siriene de trenuri diesel cu Turcia - Siria, Teheran-Alep-Teheran între ocolirea țării noastre lucrând o zi pe săptămână cu trenul de călători cu Iran - Turcia - Siria, Istanbul-București -Lucrarea reciprocă în fiecare zi în Istanbul Bosfor Express cu Turcia - România Bosfor între trenul vagon care face legătura cu Express Istanbul-Sofia-Istanbul și Belgrad sunt transportul de pasageri programat între Turcia și Bulgaria. Ei, precum și Turcia din Vest în Germania, Ungaria, Austria, Bulgaria, România, Slovenia, Est; În Iran, Siria și Irak; Trenurile bloc sunt operate reciproc către Turkmenistan, Kazahstan și Pakistan în Asia Centrală. Odată cu transportul internațional de trenuri blocate, în 2010 au fost transportate 2,7 milioane de tone de marfă, o creștere de 2002% față de 107. - NİHAL ALP / Ekovitrin
