📩 24/11/2018 12:01
Proiectul de trenuri de mare viteză include construirea unei noi căi ferate de mare viteză, semnalizată, electrică, care este independentă de linia existentă dintre Ankara și Istanbul, la o viteză de 250 km / h.
Pentru astăzi, totalul liniei existente între Ankara și Istanbul este de 576 km, toate cu semnal și electric.
După finalizarea liniei de tren de mare viteză, care a fost construită independent de linia existentă, potrivită pentru o viteză de 250 km / oră, linie dublă, electrică și de semnal, distanța dintre cele două mari orașe va fi redusă la 533 km.
Proiectul 10 este alcătuit din secțiuni separate.
• Ankara-Sincan: 24 km
• Stația de tren de mare viteză Ankara
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskișehir: 206 km
• Gara Eskișehir
• Eskișehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 km
• Gebze-Haydarpașa: 44 Km
Întrucât secțiunea Gebze-Haydarpașa de 44 km se va transforma într-un metrou de suprafață cu proiectul Marmaray, va fi construită în cadrul Proiectului Marmaray.
Proiectul include, de asemenea, construcția seturilor de trenuri de mare viteză 12 și a construcțiilor de depozite de mare viteză.
Proiectul de tren de mare viteză Ankara - Istanbul va fi finalizat în două etape.
În timp ce partea Ankara - Eskișehir a fost deschisă anul acesta, lucrările de construcție între Eskișehir - Istanbul continuă.
SCOPUL PROIECTULUI
• Pentru a crea un transport rapid, confortabil și sigur între Ankara și Istanbul, prin construirea unei căi ferate cu viteză dublă, electrică, semnalizată, 250 km.
• Creșterea ponderii căilor ferate în transportul de călători de la aproximativ 10% la 78%.
• Reducerea timpului de călătorie între Ankara și Istanbul.
CE VA FACE CU PROIECTUL
• Pe linia Ankara-Istanbul, care este cea mai aglomerată axă de pasageri și marfă în ceea ce privește traficul rutier, feroviar și aerian, șansa de concurență a căii ferate va crește, iar cota de pasageri va crește de la 10% la 78%.
• Pe linia Ankara-Istanbul, numărul mediu de ore 7 pe cale ferată, 5-6 ore pe șosea și 3-4,5 ora de călătorie pe oră, cu condiția ca centrele de centru și vehiculele de serviciu să fie utilizate pe cale aeriană;
• Orașul Ankara-Istanbul 4-4,5,
• Timpul de aterizare de la Ankara-Eskișehir,
• Timpul de călătorie pe linia Ankara-Izmir va fi mai scurt
• Odată cu lansarea ambelor etape ale Esenkent-İnönü și İnönü-Köseköy în 2008;
• ora Ankara-Istanbul 3,
• orele Ankara-Gebze 2 vor fi reduse la 30 minute.
• Această economie de timp semnificativă în timpul călătoriei va face orașele suburbane, oferind rezidenților posibilitatea de a călători zilnic din motive obligatorii, cum ar fi educația și munca.
• Interacțiunea economică, socială și culturală dintre orașe va crește.
• Transportul continuu de călători va fi realizat din Europa în Asia prin integrarea cu Marmaray.
• Atunci când se activează alte proiecte de trenuri de mare viteză, rețelele de trenuri de mare viteză vor fi formate pe liniile importante ale țării noastre.
• Linia de trenuri de mare viteză cu două treceri, construită separat de linia existentă, va spori capacitatea liniei existente protejate pentru marfă și alte trenuri, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra celorlalte linii.
• Țara noastră, a cărei rată de urbanizare crește zi de zi și se industrializează, va face un pas important în secolul XXI, „Noua Era Ferată”, cu trenul de mare viteză către transportul public modern.
• Țara noastră, care este în proces de aderare la Uniunea Europeană, va fi pregătită pentru acest proces cu infrastructura sa de transport.
• Calea ferată, care este cel mai modern sistem de transport în transportul public, nu depinde de petrol, are costuri reduse de construcție, are o durată lungă de viață, utilizează mai puțin teren decât autostrăzile și nu cauzează poluarea mediului, iar cota de concurență și de transport va crește odată cu capturarea vârstei; un sistem echilibrat de transport va avea multe efecte pozitive din partea economiei spre viața socială culturală.
Pe măsură ce se dezvoltă căile ferate cu vârsta de tren de mare viteză, poporul turc se va familiariza mai bine cu sistemul de transport feroviar și va avea grijă de el.
CRITERII DE PROIECT DESIGN:
• Lungime: 533 km
• Număr de linii: linie dublă, electrică, cu semnal
• Viteză: 250 km / h
• Încărcarea axei: 22.5 ton
• Min. Raza curbei: 3.500.
• Pantă maximă: 016%
• Tip feroviar: UIC-60
• Lungimea șinei: Sudură continuă
• Calitatea șinei: 900 A
• Traverse: Traverse din beton B70 pre-tensionate, pre-tensionate
PROIECTARI ȘI LUCRĂRI
PRIMA LINIE DE TREN DE VITEZĂ ÎN TURCIA
ESENKENT ESKİȘEHİR
Licitația secțiunii 206 km Esenkent-Eskișehir (İnönü) a proiectului. Contractul a fost semnat cu consorțiul AOG pe 17.
Proiectul a fost demarat.
După o perioadă de 3 ani, lucrările de construcție au fost inițiate și proiectul a fost inițiat cu ceremonia revoluționară desfășurată la Ankara la 08.06.2003 pentru realizarea proiectului.
De la reabilitare la trenuri rapide.
Proiectul a fost transformat din reabilitare, care include construirea unui drum suplimentar de lângă linia existentă, la noul proiect de tren dublu de mare viteză, care protejează linia existentă.
Cum a fost construită linia?
Lucrările de construcție a liniei de mare viteză Esenkent-Eskișehir au fost realizate în patru secțiuni separate. Au fost înființate 3 centre de șantier separate în İlören, Biçer și Beylikova.
Toate materialele utilizate în infrastructura, suprastructura și sistemele electromecanice ale proiectului au fost selectate în conformitate cu standardele internaționale. În timpul construirii liniei, am colaborat cu universitățile de renume din țara noastră la fiecare etapă pentru a determina ce fel de aplicații vor fi și cum să rezolvăm problemele întâmpinate.
Șinele fabricate pentru linia de tren de mare viteză din Spania și materialele aparținând traverse și sistemelor electromecanice din străinătate au fost stivuite în spațiile de depozitare.
Panourile de 36 m pregătite în zonele de depozitare au fost așezate pe linia cu mașina de asamblare a liniei numită VAICAR. Ulterior, asamblarea sistemelor de electrificare, semnalizare și telecomunicații ale liniei a fost finalizată. Toate lucrările necesare au fost finalizate pentru a pregăti linia pentru test drive-uri.
Deși linia de mare viteză Esenkent-Eskișehir continuă paralel cu drumul existent, acesta a fost și punctul de intersecție din când în când. În aceste puncte s-au construit trenuri subterane și trenuri de trecere, iar linia existentă și de mare viteză au fost deconectate unele de altele.
În plus, pe măsură ce linia de mare viteză a tăiat autostrada de stat Ankara-Eskișehir la punctul 2, noua linie de mare viteză a fost trecută de pod peste autostradă. Au fost construite vehicule rutiere, tractoare, combine de recoltat și podeuri, pasajuri și podeuri pentru trecerea animalelor din zonele agricole și așezările de pe traseu.
Ce s-a făcut în Esenkent-Eskișehir ..
· 2,5 milioane de camioane au fost excavate cu 25 de milioane de tone,
· 164 Million Tons Ballast mutat cu mii de încărcături de camioane
· 254 bucăți de grătar,
· 26 Piece Highway Overpass
· 13 Numărul de poduri de râu,
· 30 Highway Underpass,
· 2 Numărul Highway Crossing Bridge,
· Podul de tren 7,
· Total 3926 Meter Lungime 4 Pieces Viaduct,
· 471 m Au fost construite tuneluri cu lungimea 1.
· Totalul 57 Thousand Ton Rail,
· 680 Traverse de mie.
Ca rezultat; Linia de tren de mare viteză Esenkent-Eskișehir a fost construită ca o bandă dublă potrivită pentru viteza 250 km / h independentă de linia existentă.
Încercări de tren de mare viteză
Înainte de a începe transportul comercial pe liniile de tren de mare viteză din întreaga lume, controlul și testarea se efectuează pentru anumite perioade.
A fost semnat un acord cu 30.03.2007 cu TÜV SÜD Rail Gmbh, organizația internațională autorizată autorizată să emită linii de tren de mare viteză.
Test drive-urile au fost începute la 2 cu setul de trenuri de mare viteză ETR 4, care a fost amenajat cu 500 locomotive și 25.04.2007 vagoane închiriate din Italia pentru test drive-uri.
Personalul tehnic al TÜV SÜD, TCDD și membrii facultății din universitățile noastre au participat la test drive-urile, care au fost efectuate prin creșterea treptată a vitezei cu metodele aplicate de TÜV SÜD Rail Gmbh.
Au fost atinse viteze 275 km / h la testele de încercare.
Ulterior, testele au fost continuate cu noi seturi de trenuri de mare viteză achiziționate din Spania, care vor transporta pasageri pe această linie.
ESKISEHIR-INONU (30 km)
Pentru lucrările de infrastructură din acest segment a fost semnat un contract cu SİGMA İnș.ve Turz.İșl.Tic.AȘ pe 24.03.2006 și lucrările au început pe 03.04.2006. Licitația pentru furnizarea de infrastructură a segmentului menționat mai sus a fost făcută pe 07.04.2008 și a fost semnat un contract cu SİGMA İnș.ve Turz.İșl.Tic.AȘ pe 03.07.2008.
Site-ul a fost livrat companiei în cauză la 22.07.2008 și lucrările au fost începute. Producțiile care urmau să fie realizate în cadrul primului contract au fost finalizate și lucrările au fost încheiate cu un cost estimativ de 100% și s-a făcut o licitație de aprovizionare pentru lucrările care nu au putut fi finalizate. Procesul de lichidare a lucrărilor menționate a fost realizat la 24/10/2008 și un total de 22 km a fost pregătit pentru construcția suprastructurii. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Contractul a fost semnat la 27.12.2007 și livrarea la fața locului a fost făcută la 14.01.2008.
SİNCAN-ESENCENT (15 km)
A fost semnat un contract cu SİGMA İnș.ve Turz.İșl.Tic.AȘ la data de 15 a secțiunii 24.03.2006 km Sincan-Esenkent și lucrările au fost inițiate pe 03.04.2006.
În cadrul proiectului, a fost finalizată acceptarea provizorie temporară a lucrării 120 / 22 / 10 cu creșterea creșterii explorării 2008 în lucrările de infrastructură, iar livrarea terenului către Suprastructură a fost efectuată. EMRE RAY Energy Construction Ve Tic.Ltd.Sti. Contractul a fost semnat cu 25.04.2008 pe 15.08.2008.
GARUL ESKISEHIR ESTE SUBTERAN
Dat fiind că drumurile de transport în oraș din Eskișehir au tăiat liniile de cale ferate existente în diferite puncte, se prevede furnizarea metroului Eskișehir subteran pentru a rezolva trecerile de nivel existente.
Este planificat transferul serviciilor de manipulare a mărfurilor și de întreținere a depozitelor efectuate la stația Eskișehir către Hasanbey din zona industrială organizată Eskișehir, pentru a oferi clienților un serviciu mai eficient prin scoaterea centrelor de depozitare și depozitare existente din oraș.
Stația Eskișehir care traversează proiectul total 3,4 km. și 2240 m constă din secțiune închisă și 1151 m constă din secțiunea U.
. În interiorul tunelului;
. Piesele 2 de tren de mare viteză,
. Linii convenționale 2,
. Linii de încărcare 1
. Se va face linia 5.
. Secțiunea U este proiectată ca linie 2, 1 rapid și 3 convențională.
Licitația de trecere a stației Eskișehir a fost făcută la 08.11.2007 și NET Yapı ve Tic.Ltd.Ști.- GÜLÇUBUK İnș. Mak. Turz. Cântând. Tic. Ltd. Ști. İȘ ORT. Perioada de construcție a lucrării, care a fost semnată la 03.03.2008 și livrarea șantierului a fost făcută la 18.03.2008, este de 540 de zile calendaristice. În ceea ce privește transferurile de infrastructură pe traseul de construcție, au fost finalizate lucrările de deplasare de Ø 1000 și Ø 500, iar proiectele de telecomunicații și energie electrică au fost aprobate. Lucrările proiectului privind deplasarea gazelor naturale continuă. Se așteaptă ca linia de funcționare temporară să fie finalizată pentru a începe producția în celelalte părți din Ankara, unde s-a finalizat construcția zidului de 96 m L în sud.
INONU-VEZIRHAN, VEZIRHAN-KOSEKOY (158 km)
158 km de 2 km din proiect se va desfășura în două secțiuni: Köseköy-Vezirhan și Vezirhan-İnönü.
. SECȚIUNEA - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km
. SECȚIUNEA 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Ambele părți au semnat contracte și un acord de împrumut, iar decizia Consiliului de Miniștri a fost luată. Se planifică finalizarea lucrărilor de construcție de către 2008 prin efectuarea plății în avans și livrarea locului în anul 2010.
Köseköy-Gebze
Pentru a conecta secțiunea İnönü-Vezirhan-Köseköy și Gebze-H.Pașa în cadrul proiectului Marmaray, licitația proiectului Ankara-İstanbul High Speed Train este planificată ca fiind potrivită pentru managementul de mare viteză între Köseköy și Gebze.
Pregătirile de licitație pentru secțiunea 56 km sunt în desfășurare, iar construcția acestei secțiuni este planificată a fi finalizată simultan cu 2.
ANKARA-SİNCAN (24 km)
Au fost efectuate lucrări de proiectare pentru a realiza km 24 între Ankara-Sincan, care face parte din proiectul de tren de mare viteză Ankara-İstanbul, potrivit pentru exploatarea trenurilor de mare viteză și pentru amenajarea liniilor, platformelor și stațiilor suburbane existente.
Drumurile și stațiile din această secțiune au fost reorganizate și trenurile 2 de mare viteză între Ankara-Behiçbey, trenurile 2 și linia 2 erau convenționale, linia 6 fiind convențională între Behiçbey-Sincan, naveta 2 și 2 erau convenționale. Linia 1 planificată
Liniile suburbane și unitățile de service care vor fi construite în această secțiune pentru a asigura transportul intercity cu trenul de mare viteză vor fi construite în metroul standard.
Licitația pentru secțiunea Ankara-Sincan este planificată să fie lansată în 2008, iar construcția sa este finalizată în 2009.
Sursa: TCDD
Fii primul care comenteaza