După accident, a existat o lipsă de încredere în public. După dezastrul trenului de mare viteză din provincia Ciciang din estul Chinei, siguranța acestor trenuri este pusă sub semnul întrebării de către public. Vang Yongping, purtătorul de cuvânt al Ministerului Căilor Ferate, unde s-au întors săgețile din cauza accidentului de tren de mare viteză care a avut loc sâmbăta trecută în China, în care 36 de persoane și-au pierdut viața, a declarat, la conferința de presă, că China a avansat foarte mult. tehnologia feroviară rapidă și au încredere în ea.
Afirmând că străinii vor beneficia și de drepturile de despăgubire ale celor decedați în accident, purtătorul de cuvânt și-a cerut scuze ridicându-se și înclinându-se la conferința de presă. Purtătorul de cuvânt a negat că accidentul de tren ar fi fost cauzat de o lipsă de securitate în sistem, și a precizat că rețeaua de trenuri de mare viteză din țară este la zi.
Ministerul Căilor Ferate a anunțat demiterea a 3 funcționari din cadrul Administrației Căilor Ferate din Shanghai, continuând în același timp ancheta asupra accidentului. După accident, încă nu se știe dacă trenul D3115 s-a oprit înaintea coliziunii. Autoritățile precizează că după oprirea primului tren, al doilea tren nu a primit avertisment.
Prima generație din țară, trenurile de mare viteză de tip „D” numite „Dong Çı” circulă în medie cu 200 de kilometri pe oră. Pe de altă parte, trenurile de tip „G” și „Gao Tie” de nouă generație pot atinge viteze de 250-300 de kilometri pe oră.
După cel mai grav accident de tren din China din 2008, preocupările legate de securitatea sistemului au fost exprimate pe blogurile de pe internet și pe rețelele sociale locale.
Într-un comentariu din ziarul Global Times, s-a afirmat că accidentul a fost o „lecție sângeroasă” pentru industria feroviară chineză, subliniind totodată că accidentul a făcut ca siguranța rețelelor de trenuri de mare viteză în expansiune rapidă să fie pusă sub semnul întrebării. Profesorul Wang Mingshu, de la Universitatea de Transport din Beijing, a declarat pentru ziarul Global Times că o operațiune incorectă a inginerilor ar putea fi cauza accidentului.
Wang a spus că trenurile de mare viteză au un sistem automat de avertizare, iar când trenul este un alt tren în fața 4, sistemul dă o alarmă, iar trenul este încetinit.
Atunci când distanța doi kilometri să scadă, indicând faptul că ar merge la ingineri pentru a frâna de avertizare Vang, frână manual, în cazul în care sistemele de frânare automată deoarece are nevoie de introducerea, în cazul în care trebuie să se constate că încrederea în hotărârea de ingineri.
Vang a spus că accidentul a reflectat defectele tehnologice și administrative ale trenurilor de mare viteză, dar încrederea publicului nu ar trebui să fie distrusă de un accident.
În primele cercetări ale accidentului, a rezultat căderea curentului, a fost obținut sistemul de securitate electronică pentru oprirea alarmei în cazul opririi rezultatului.
Având cea mai mare rețea de trenuri de mare viteză din lume, China își continuă eforturile de extindere a rețelei în regiuni îndepărtate. Se preconizează că rețeaua de trenuri de mare viteză din țară va fi mărită la 13 mii de kilometri până la sfârșitul acestui an și la 2020 mii de kilometri până în 16.
După accident, oficialii Ministerului Transporturilor au cerut autorităţilor locale o revizie şi întreţinere cuprinzătoare, în special pentru reţelele de trenuri de mare viteză. Subliniind că siguranța este prima prioritate, autoritățile au subliniat dreptul oamenilor de a călători în siguranță.
Menționând că este necesară o inspecție la scară largă în toată China, autoritățile au cerut ca oficialii de la toate nivelurile să fie considerați responsabili pentru aceste accidente. Cu puțin timp înainte de accidentul de tren, 41 de persoane au murit în urma accidentului cu autobuzul de dormit care a avut loc în partea centrală a țării, în statul Hnan.
