Cüneyt Genç a răspuns întrebărilor la Târgul Eurasiarail pentru Căile Ferate, Sisteme de Tramvai, Infrastructură și Logistică Feroviară, care a fost deschis de Türkel Fuarcılık în Ankara Anfa Altınpark Fair Centre.
Explicând că trenurile care pot accelera peste 165 de kilometri pe oră sunt descrise drept „trenuri de mare viteză”, Genç a spus că, odată cu evoluțiile din ultimii 5 ani, cele care pot ajunge la peste 300 de kilometri pe oră au început să fie acceptate ca trenuri de mare viteză.
Arătând că Siemens este prima companie care produce trenuri electrice în lume, Genç a spus: „Siemens produce cele mai rapide trenuri produse în serie din companie. Trenurile Siemens, care pot accelera viteza de peste 400 de kilometri pe oră, diferă de mulți concurenți atât prin confortul interiorului, cât și prin viteza lor. În special trenurile noastre din seria Velaro oferă confort mult dincolo de confortul casei dumneavoastră. "Confortul scaunelor, serviciul de internet, restaurantele, locurile din interiorul trenului, cum ar fi sălile de ședințe, oferă un mediu de birou."
Explicând că au dezvoltat trenuri de mare viteză, care sunt, de asemenea, o alternativă la aeronavele din transportul interurban, aceste trenuri deservesc în prezent în Germania, Spania, China și Rusia, Genç a declarat că trenurile din seria Valero de la Siemens, recent produse, consumă cu 30% mai puțin electricitate comparativ cu alți concurenți.
Turcia în anul 1950-2000 include transportul feroviar nu este aproape nici o investiție în transportul sistematic, dar din 2000 această zonă de accent îl reprezintă pe Young, anul trecut, el a spus 3,5 miliarde de euro și a depășit investițiile în drumul investițiilor în căile ferate.
Afirmând că producția de trenuri de mare viteză necesită o tehnologie excelentă, Genç a menționat că Siemens dezvoltă trenuri de mare viteză în funcție de condițiile de teren și climatice ale fiecărei țări. Observând că trenul de mare viteză conceput pentru Rusia și trenul de mare viteză proiectat pentru China nu sunt aceleași, Genç a spus: „Gama de temperatură a trenurilor din Rusia este mult diferită decât în China. Aceste trenuri trebuie să circule până la -50 de grade în Rusia. În China, ar trebui să fie utilizat la plus 50 de grade. Capacitatea de transport a pasagerilor poate diferi, de asemenea, între China și Rusia. Cu alte cuvinte, anumite modele trebuie realizate special pentru fiecare țară ”, a spus el.
Explicând că Siemens a implementat sisteme de metrou ușor în Ankara și Bursa, Genç a spus că semnalizarea în metrou Istanbul a fost, de asemenea, reînnoită de Siemens.
Declarând că guvernul se concentrează pe sistemele feroviare ca o strategie de transport, ea a spus:
„Aspirăm să producem trenuri de mare viteză în Turcia. Cel mai rapid tren cu 400 de kilometri pe oră, pe care îl putem îmbunătăți pentru Siemens Velaro pentru Turcia. 50 de milioane de euro au fost investite în Siemens, Turcia ar putea rezerva pentru aceasta. Nu putem aduce aici un set complet de trenuri, o contribuție majoră la tehnologie prin furnizarea de trenuri de mare viteză în Turcia, Turcia, pe care dorim să o implementăm. Prima etapă va începe de la cota de 20% din contribuția Turciei, mai mult de jumătate din timp credem că o structură va oferi valoare adăugată în Turcia. Astăzi, între linia Ankara-Eskisehir poate depăși 250 de kilometri, dorim să aducem trenurile care ating viteze de 400 de kilometri vor avea loc în Turcia în noua linie. "
Ankara-Konya, Ankara-Istanbul linie de tren de mare viteză, care a început să fie construit, Ankara-Sivas, Ankara-Izmir a remarcat faptul că liniile de pe continuarea muncii Young, a declarat:
„În perioada următoare, sunt efectuate studii de fezabilitate pentru peste 2 mii de kilometri de linii noi. Ca Siemens, vrem să fim în aceste proiecte. Primul este că viteza pentru licitația trenurilor de mare viteză în Turcia devine mai devreme. Tehnologia trenurilor de mare viteză nu este statică, ci se dezvoltă constant. Astăzi numim 350 de kilometri buni, dar putem ajunge la 3 de kilometri în următorii 5-500 ani. "
