furnizori de servicii logistice firme care acoperă toate modurile de transport, „sistemul de transport combinat“, promovînd necesitatea de a macazul Transportatorilor Association (DTD) Președinte Ibrahim Essence, pentru a concura cu lumea a spus că ar fi posibil cu acest sistem.
În transportul feroviar de marfă din Turcia, că ponderea între modurile de transport rămân slabe evidențiază Oz „, în cota modul între modurile de transport, cum ar fi Europa trebuie să fie aproape unul de celălalt. Din păcate, în momentul în care ponderea transportului rutier în Turcia 91 la sută. În Europa, această cifră se află la 55-60. Procentul 20 al mării și al șinei la 20 procente. Avem, de asemenea, avem nevoie de acest mod pentru a mări în Turcia. Trebuie să existe moduri care să se sprijine reciproc, nu concurenți. Aceasta este fundația noastră ca o asociație da.
Spunând că Turcia are multe lacune în educația feroviară, Öz a spus: „Există educație logistică în universități, dar nu există un curriculum care să explice căile ferate în afară de Universitatea Anadolu. Pentru a reduce acest decalaj, noi, ca asociație, ne-am concentrat pe educația feroviară.” Öz a remarcat următoarele despre activitățile asociației pe tema educației: „Am purtat discuții cu UND și UTIKAD pe tema educației feroviare. După cum știți, membrii UND sunt companii de transport rutier. Cu toate acestea, conform noului trend, există companii care au înființat și doresc să înființeze un departament de cale ferată. Deja susținem acest lucru. Noi spunem că dacă firma este o companie de logistică, ar trebui să construiască calea maritimă sau calea ferată. Cu alte cuvinte, lăsați-l să facă sistemul numit transport combinat. Pentru că salvarea Turciei este în acest sistem. Yașar Rota, directorul general al asociației noastre, care are 35 de ani de experiență în TCDD și este lector la Universitatea Anadolu, a pregătit un program de pregătire pentru aceasta. Chiar dacă nu îl folosesc acum, ne-am dorit ca ei să primească instruire pentru a folosi calea ferată în viitor. În plus, ca asociație, am început să venim împreună cu universitățile. Ne vom întâlni des de acum înainte. Vom contribui la universități în ceea ce privește curriculumul feroviar.
Suntem pregătiți să facem totul pentru ca calea ferată să se dezvolte în Turcia. UND ne-a deschis săli de antrenament. Seminarele vor începe anul viitor. Cineva trebuie să satisfacă această nevoie de educație feroviară. Proprietarii companiilor care lucrează cu aceste antrenamente vor vedea atât calea ferată, cât și ce vagoane pot fi transportate. Ca urmare, dacă se va stabili un lanț logistic, dacă se va stabili o cooperare, va apărea un transport combinat, este foarte firesc ca oamenii care cunosc drumul, căile ferate și căile maritime să poată crea acel lanț. Vrem să finalizăm calea ferată lipsă din acest lanț. Nu poți concura cunoscând un singur mod. În caz contrar, poate veți obține mărfurile mai ieftine. Din acest motiv, dorim să oferim educație bazată pe acest scop. Credem că și Turcia are mare nevoie de acest lucru.
Membrii asociației, care încearcă să-și facă auzită vocea cu orice ocazie despre liberalizarea transportului feroviar de marfă încă de la data înființării acesteia, așteaptă „legea eliberării” pentru investiții. Spunând că cea mai mare problemă în transportul feroviar este faptul că nu se fac pașii necesari pentru liberalizare, Öz a spus: „Legea de liberalizare a fost amânată pentru 2011. Nu ne așteptăm la vreo evoluție în acest sens înainte de alegeri. Totuși, dacă legea va fi adoptată, calea ferată va fi deschisă complet”, a spus el. Subliniind importanța adoptării legii pentru a atinge obiectivele pentru 2023, Öz a spus: „Ca asociație, susținem că liberalizarea și privatizarea căilor ferate este o necesitate. Cel mai bun exemplu pentru asta este THY. Noi spunem, lasă-ne să facem liberalizarea pe care ai făcut-o acolo.
Să fie TCDD un operator precum Aeroporturile de Stat
Vrem să se întâmple același lucru în TCDD. Să fie liberalizat sectorul privat. Lasă-l să investească. Intră în licitații. Statul nu poate să se ridice și să investească 100-150 de miliarde de dolari în căile ferate de stat. Dar sectorul privat o poate face. TCDD va primi servicii mai rapide și mai ieftine. În cele din urmă, acest lucru va afecta pe toată lumea. Ca asociație, am dovedit importanța acestui lucru. Ca asociație, avem în prezent 1500 de vagoane. Transportăm 30% din marfa transportată pe calea ferată în Turcia. TCDD are 17 mii de vagoane. Am arătat că sectorul privat face această treabă mai bine decât TCDD. Pentru că aceasta este caracteristica sectorului privat. Putere de urmărire mai mare. Nu merge cu logica unui funcționar public. În calitate de companii de logistică, ne urmărim activitatea 24 de ore pe zi. Dar din moment ce TCDD este un monopol, nu vede pe nimeni ca un concurent. Cel mai rău dintre toate, nimănui nu-i pasă. În timp ce un vagon ar trebui să transporte în mod normal 200 de tone pe lună, el transportă 100-200 de tone, dar nimeni nu poate fi responsabil pentru că acest vagon nu este bine condus. La urma urmei este public. Întrucât nu avem o lege în mâinile noastre, nu putem pune o întrebare nimănui, nu putem revendica drepturi, nu îi putem trage la răspundere. Dar când legea va fi promulgată, va exista un standard și toată lumea își va da dovadă de a se conforma cu acel standard. Acest lucru se va aplica și pentru TCDD. Din acest motiv, noi, ca asociație, cerem să fie adoptată legea feroviară, TCDD A.Ș, toate companiile care desfășoară activități de logistică feroviară în Turcia în condiții egale în aceleași condiții și să fie create un mediu competitiv egal.”
a declarat că necesitatea de a dezvolta rute comerciale pentru a concura cu Sinele mondial, proiectul Marmaray, a spus el referindu-se la importanța acestui punct: „The Marmaray va fi prevăzut cu legături feroviare neîntreruptă de la Londra la Beijing. Aici 21 poate rula trenul de marfă 21, inclusiv sosirea 42, merge. Ministrul transporturilor Binali Yildirim și Ministrul Căilor Ferate din China, Liu Zhijun, convenit între „Acordul de cooperare feroviară“, a între prim-miniștrii celor două țări 8 semnarea în luna octombrie arată importanța Turciei pe piața mondială. China, "Kars-Tbilisi - Să fie continuarea liniei Baku" spune el. Deoarece lumea a devenit o piață globală. Ei caută un loc mai potrivit. Ei caută căi pe care le pot ajunge mai repede. Daha
Fiind conștient de evoluția căii ferate din Turcia, indicând mai mult de interes pe piața turcă a țărilor europene de sine, atunci germanii și italienii din delegația feroviară britanică a venit în Turcia, a spus el. Oz, „britanicii caută parteneri în Turcia pentru infrastructura feroviară. Acestea sunt companiile de infrastructură de construcție a căilor ferate. Pentru a încheia contracte în care au nevoie pentru a găsi parteneri din Turcia. Au făcut prezentări aici și în Ankara. Aceasta este o îmbunătățire frumos, o țară ca Marea Britanie să vină în Turcia și da, eu sunt, de asemenea, caută parteneri „, a spus el.
În ultimele săptămâni Akport și Mersin porturi cu Kınay Group ca noi membri care au declarat că au ajuns la numărul asociațiilor membre de a participa la 37 cu Sine, până la sfârșitul anului au declarat că urmăresc să crească membrilor 50. Constatând că numărul de membri acum a crescut brusc Oz, motivul pentru care a anunțat următoarele cuvinte: „Noua conducere este de a face o foarte intensiv de studiu noi membri. Vizităm companiile de logistică feroviară unul câte unul. Și vă invităm să vă alăturați. Când le explicăm ceea ce facem și obiectivele noastre, ele sunt foarte afectate. Majoritatea ia decizii de a deveni membri. Am pregătit, de asemenea, un fișier de prezentare, și conține scopurile și obiectivele noastre am împărtăși cu 200 mare organizație din Turcia. "
